Hirdetés
Kezdőoldal Bemutató Az a bizonyos Yamaha M1

Az a bizonyos Yamaha M1

Hirdetés

A négyhengeres, húsz szelep táplálta motor összsúlyát egyébként 50
kg
-ra mondta a gyár (tizenöttel kevesebb, mint az YZF-R1-é). A teljesítményi
adatok kapcsán is a legjobb, ha a hivatalos közlésre hagyatkozunk: 240 LE
fölött
(szinte hihetetlen), ami jó 25 LE-vel több, mint a karburátoros M1
‘2002’.

A második lényeges módosulás a vonalakat és a merevséget, tehát a futóm?vet
érintett
e: ez volt az eredetileg az 500 2T-re tervezett Deltabox-váz.
Ennek legutóbbi változatát, mely a 2004-es szerkezet prefigurációja lehet, Valenciában
láthattuk az évadzáró nagydíjon. A legszembeötl?bb differencia egyértelm?en
a váz geometriája, illetve a két sajátos formájú szerkezeti elem. De
megfigyelhet? az új illesztésekkel szerelt villa és a mélyebben lév? felfüggesztések
is.

A cél az, hogy a motor súlypontja minél alacsonyabbra kerüljön,
és ebben az inkább Checa, mint Barros által szorgalmazott váznak hatalmas
szerepe van. Barros egyenesen kritizálta a legutóbbi verziót. Igaz, a Yamahának
váz-témára rengeteg variációja van: amit 2003-ban versenyen is kipróbáltak,
csak abból legalább öt.

Yoda mérnök úr szerint megfelel? alapot kell találniuk, és akkor lesz megoldható
a pályáról pályára változó setup folyamatos igazgatása. Ennek a stabil alapnak
a hiánya, a motor rakoncátlan karaktere mellett egyel?re az M1 gyenge pontja.