Hobbimotorosok bibliája: Hungaroring pályabemutató

Hiába kekeckedik a ma hullott márciusi hó, hiába fenyeget a kora délel?tti, vesébe markoló 2 fok. A tavasz feltartóztathatatlanul megérkezett, a ringek szerelmesei pedig el?tolták téli menedékükb?l a pályagépeket. Már mindenki lázasan készül?dik, az els? versenyz?i tesztelési lehet?ség a holnapi napon, az els? hivatalos nyíltnap pár hét múlva kerül megrendezésre. Hogy ne legyen teljesen homály végig menni újra a „Háringen”, adunk egy kis útmutatót. Egészen konkrétan Rizmayer Gábor kalauzol minket az íveken. A képzeletbeli tempó nem amat?r: 1:55-ös köridej? rundhoz mondta tollba Rizi a használati utasítást. Nosza, tegyük on-ba a virtuális gyújtáskapcsolót, gyí lóer?k!

Nehéz egy ilyen motorozási leírást adni, hiszen egyáltalán nem mindegy, milyenek a körülmények. Nem mindegy a szélirány, vagy hogy épp mennyire van felgumizva a pálya, esetleg hogy vizes-e a burkolat. Így nem lehet kijelenteni, hogy a 100-as táblánál kell fékezni, mert lehet, hogy a következ? hétvégén minden változik. Másrészt az sem mindegy, hogy éppen milyen körön vagyunk. Üldöznek-e, vagy egyedül akarunk menni egy gyors kvalifikációs kört, mivel ezekt?l függ?en más íveket kell választani. Ha versenyben vagyunk, fékezhetünk rövidebbeket. Ekkor ugyanis nem számít, hogy a kanyar apexéhez esetleg kisebb sebességgel érkezünk, mivel ott már nem tudnak megel?zni. Kvalifikációs körnél viszont kicsit messzebbr?l véve a féktávot lendületesebben tudunk átmenni a kanyaron, ami összességében kevesebb id?t vesz igénybe. A mostani kvalifikációs körleírás az általában uralkodó körülményekre vonatkozik, egy szélmentes, száraz nyári napon, egy hatszáz köbcentis leáttételezett motor nyergében.

1-es kanyar. A célegyenes végéhez érve úgy 10 méterrel a 100-as tábla el?tt kell fékezned. A 100-as tábla vonalától egyébként még pont meg lehet állni, de ezt a féktávot inkább akkor használom, ha üldöznek. Egészen 2-es fokozatig kell visszaváltanod. Már a bels? érintési pont el?tt stabilizációs gázt lehet használni, de az apext?l már agresszíven kell kigyorsítanod.

2-3-as kanyar. A lejt?s jobbíven elváltod a 3-ik majd 4-ik sebességi fokozatot. A hídnál nagyon nehezen szoktam megtalálni a féktáv kezdetét. Általában a híd árnyékától kezdem el húzni a fékkart, így délután sok méterrel rövidebbet fékezek, mint mondjuk délben… Maradjunk annyiban, hogy a híd után kell egy kicsivel fékezned, és visszaváltani 3-ba. Egyébként ennél a kanyarnál kevésbé fontos a rövid féktáv. Sokkal lényegesebb, hogy nagy lendülettel menj bele az ívbe, és hogy „kés?n” kezdj el kanyarodni, minél inkább a jobb szélr?l kezdve. Ebben a balos kanyarban a bels? íven van egy bírói állás, a bódéhoz képest kicsit kés?bb kell érintened a bal oldali szegélyt. Magát az ívet „el kell rontani”. Értem ezalatt, hogy a kanyar kijáratnál nem szabad kiengedned a jobb oldalra, hanem a baloldalon kell maradnod, hogy utána jól kijöjjön az utána lév? jobbos kanyar. Tehát kis gázzal, még mindig 3-asban, a középen lév? kis repedésig szabad kisodródnod. Ha már a repedésnél vagy, próbálj meg visszakeveredni egészen a bal oldali szegélyhez. Ekkor már intenzívebben gyorsíthatsz, majd a bekormányzási pontnál egy pillanatra el kell venni a gázt és váltani 4-esbe (3-asba is lehet venni, de ekkor is el kell egy pillanatra engedni a gázt, hogy könnyebb legyen átlapolni a motort). Majd rárontasz a jobbos, 3-as számú kanyarra. Amikor a bels? érintési ponthoz érsz a jobb oldali rázók?höz, már elkezdheted felállítani a gépet. Így nagy gázzal tudsz az apext?l kigyorsítani állított motorral, és így csak a hátsó kerék fog pattogni a hepehupákon. Ha a baloldali rázók?höz sodródva rápillantasz a fordulatszámmér?re, és az 12700 körüli értéket mutat (4-es fokozatban), akkor a pályának ezen a szakaszán gyorsan jöttél át.

4-es kanyar. A baloldalon kell felmenned az egyenesben a Mansell-kanyarig, közben felváltasz 5-ösbe. Ha jó gyorsan mész, akkor az 5-ös pont leforog a féktávig. Egy kevéssel a féktáv el?tt kell áthúzódnod jobbra, így egyenesen futó motorral tudsz féktávot venni, ergo levágjuk az enyhe jobbos törést a Mansell el?tt. A féktávot itt mindenki érzésre veszi, itt nincs olyan pont, amit ki lehetne nézni féktávolság céljából, 3-asba kell visszaváltani. A Mansell kanyarnál is fontosabb a jó kigyorsítás, mint a bemeneteli sebesség, úgyhogy nem érdemes nagyon forszírozott tempóval beesni. Már a bels? érintési pont el?tt érdemes stabilizációs gázt húzni, és egészen sz?ken kell fordulni. Van olyan, hogy rámegyek a rázók? mellé felfestett fehér csíkra. Jobban meggondolva, ha nagyon hideg van, vagy esik az es?, esetleg a kett? egyszerre, akkor arra a csíkra egy nap csak egyszer mész rá… utána pedig jöhet a kórházi kezelés. Az apext?l kezdve er?sen kigyorsítasz, itt általában sodródik a motor hátulja.

5-ös kanyar. A következ? jobbosig (az „uszoda kanyarig”) nem kell váltani, de a 3-as fokozat pont teljesen leforog. Közben persze át kell húzódnod teljesen a pálya bal oldalára, a jobbost 3-asban kell venni. Kés?n kell bekormányozni a motort, és csak akkor kell a bels? érintési pontot elérni, amikor már kigyorsítasz. Már az elejét?l kezdve, amikor lapra döntöd a gépet, érdemes stabilizációs gázt húzni. Itt nagyon rossz a pálya min?sége, és kis gázzal nyugodtabban megy át a motor a huplikon.

6-7-es kanyar (sikán). A sikán el?tti egyenesben elváltod a negyediket, de csak egy pillanatra, mert máris ott vagy féktávon. A sikánba fékezve kell bemenni, itt nem érdemes kés?n elkezdeni kanyarodni. A jobb oldali érintési ponttól már döntöd is át balra a motort, és elég nagy gázzal tudsz rámenni a következ? rövid egyenesre, ahol felváltasz harmadikba.

8-as kanyar. A következ? lassú balkanyar el?tt csak egy pillanatra kell fékezni, és egyb?l, hirtelen kell lecsapni balra a motort. Ha ez megtörtént, arra kell figyelned, hogy a baloldalon tartsd a gépet. Így a következ? jobbos jól fog kijönni. Itt is körülbelül a pálya szélességének feléig lehet kiereszteni jobbra a motort, de itt már húzod a gázt, és megpróbálsz minél jobban a bal oldali szegélyhez visszatalálni. Ott egy pillanatra visszaengeded a gázmarkolatot, hogy könnyebben tudjad jobbra dönteni a motort. Mindez persze néhány másodperc alatt történik, ez egy elég nehéz rész.

9-es kanyar. Az itt következ? lassú jobbos kulcsfontosságú az egész Hungaroringen, az utána jöv? gyors balos nem kevésbé. A jobb kanyar közepén van egy nagy hupli, nos, azt jobbról kell kikerülnöd. Ha ezt megtetted, akkor annyira a bels? íven tudsz maradni, hogy a következ? balost egészen a jobb szegélyt?l tudod majd megkezdeni, ami nagyon fontos. Az említett hupli után elkezdesz er?sen kigyorsítani (még mindig 3-asban), majd a balosig koppanásig feszített gázzal mész, minél inkább a jobb oldalon.

10-11-es kanyar. A gyors balos bekormányzási pontjához érve már majdnem leforog a 3-as sebességi fokozat, de én itt nem szoktam elváltani, hanem ugyanúgy csutka gázon ledöntöm balra. Igaz, szétforogja magát a gép, de így van benne nyomaték. Ha jól kijön, és eléggé lapon mentél a gyors balosban, akkor a következ? jobbost szinte teljesen a baloldalról tudod megkezdeni. A gyors jobbosnál is a kigyorsítás lesz majd sorsdönt?, és nem a bemeneti sebesség. Ezt a kanyart is 3-ban kell venni. A bekormányzási pont el?tt csak egy picit kell belefékezni, és hirtelen ledönteni, majd amennyire lehet, behúzódni a bels? íven futó rázók?ig. Szinte rá kell menni a rázók?re, mivel a bels? ív melletti fél méteres csík még jó min?ség? aszfalt, attól kijjebb viszont nagyon huplis. Ha mégis kisodródsz, ezen a rosszmin?ség? részen általában annyira elpattog az els? kerék, hogy nem tudsz befordulni, kisodródsz a m?f?re.

12-es kanyar. A lejt?n lefelé elváltod a 4-et, majd egy pillanatra 5-ösbe is beteszed. Itt nagyon kemény féktávot kell venni, visszaváltani 2-es fokozatba, és agresszíven kidobni a kuplungot. Ha ezeket jól csinálod, akkor a motor hátulját (a nagy motorfék és a kis terhelés miatt) ki tudod csúsztatni balra, így élesebben tudsz ráfordulni a következ? éles, lassú jobb kanyarra. Ezt a jobbost körülbelül a közepén kell érinteni, így jól tudsz az apext?l kigyorsítani.

13-as kanyar. A rövid egyenes bal oldalára érkezel, itt csutka gázon át kell húzódnod a pálya jobb szélére, felváltani 3-asba, majd a balos visszafordító el?tt a féktávon vissza kell tenni 2-esbe. Ezt a kanyart nagyon kinn a szélér?l kell kezdened, fékkel kell beeresztened az ívbe. Istenigazából akkor tudod teljesen agresszíven lapra fektetni a motort, amikor teljesen felengeded a féket, ez már majdnem az ív közepén következik be. Ahogy meglátod a kanyar kijáratát, már lehet húzni a gázt, er?s a kigyorsítás.

14-es kanyar. Szinte mindegy, mennyire sodródsz ki utána a pálya jobb szélére. Az a lényeg, hogy a célra ráfordító kanyar el?tt vissza kell érned a pálya bal szélére. El?tte le fog forogni a kettes, úgyhogy 3-asba kell váltani, a célrarát is 3-asban kell bevenni. Mióta újraaszfaltozták ezt a részt, azóta nagyobb sebességgel lehet fordulni, de végig kell a stabilizációs gáz. Amikor meglátod a kanyar kijáratát, onnantól lehet nagy gázzal, nagyon intenzíven kigyorsítani. A célegyenes bal oldali rázókövéhez érkezel, ahol már csak be kell bújnod a plexi mögé, és kapcsolgatni a fokozatokat. Ha a körid?mér? 1:55-t mutat a célvonalon, akkor egész jól mentél.