Mi történik, ha az ember fog egy Er-6n-t, és a lökettérfogatból lenyes kett?száz köbcentit? A városi illetve városkörnyéki motorozásban vélhet?en egy még mókásabb gépezetet kapunk az eredetinél, ami közepes vagy hosszabb távokon annyira már talán nem állja meg a helyét, napi használatban viszont még hatékonyabb, gazdaságosabb, ecetera.
A "négyes kódjel?" ER-modellek természetesen kimondottan a japán belpiacnak készülnek, amúgy vélhet?en majdnem minden porcikájukban megegyeznek a nálunk is sikeres "mókamotorral". Persze a dolog nem véletlen, a Felkel? Nap országában éppen ez a 0,4 liter az a henger?rtartalom, amely fölött már motoros "szuperjogosítványra" van szükség, ami minden bizonnyal helyet érdemel a világ legnehezebben megszerezhet? vezet?i engedélyeinek képzeletbeli dobogóján.
Nincs is ezzel semmi baj, Japán társadalmi és földrajzi jellemvonásait ismerve valahol logikus, hogy igyekeznek csírájában elfojtani a föld-leveg? rakéták elterjedését a közutakon, meg hogy a kisebb kategóriás közlekedési eszközök piacának virágoztatásában érdekeltek. Pont, mint ezek a négyszázas Kawasakik.
Az ötlet tehát remek, ugyanakkor – noha biztosan mifelénk is kiváló kezd?motor válna bel?le – nem valószín?, hogy valaha is behajóznak Európába az ER-4-esek, hiszen nem lenne nagyon piacuk – bár a m?szaki adatokat még nem ismerjük, borítékolható, hogy a kurrens hatszázasok mellé nem tudnának feln?ni. Vagy mégis…? Kéne?
Legutóbbi hozzászólások