Motorinfo.hu - Motoros hírportál

Hírlevél

Iratkozz fel hírlevelünkre!

Csatlakozz közösségünkhöz és légy naprakész!

11°C°/17°

10 dolog, amit a gyári szerződésekről tudni kell

Szerző: triple
2017-06-16 00:00:01
Kívülről irigyeljük őket, de vajon akkor is akarnánk az életüket, ha ismernénk a részleteket?
Hirdetés

A legjobban fizetett versenyzők élete nem csak játék és mese, a komoly fizetésért cserébe komoly elvárásokat támasztanak feléjük a gyártók. Ezeket kell tudni a gyári megállapodásokról. Itt kezdődik a komoly a szponzoráció, és ez még mindig csak a felszín!

#1 - A gyár bábuja vagy!

Már régen nem azt a világot éljük, amikor kézrázással köttetnek az együttműködések! A modern szerződések tele vannak záradékokkal, kikötésekkel, rendelkezésekkel. Azzal, hogy a szignódat rákanyarintod, lényegében lemondasz a személyiségi jogaidról, hiszen onnantól kezdve az adott gyártó (vagy csapat) korlátlanul használhatja a neved és személyedet a reklámokhoz, promóciókhoz illetve PR eseményekhez. Nem mondhatsz rájuk nemet, vagy súlyos kötbért fizettetnek veled, legrosszabb esetben a szerződés felbontását vonja maga után a kötelességszegés. Minden egyéni támogatói megállapodást engedélyeztetni kell a vezérkarral, továbbá a gyártó mondja meg azt is, hogy ezeket a logókat hol használhatod a felszereléseden. Előfordulhat olyan eset is, amikor a csapat támogatói megállapodását sérti egy egyéni szponzori együttműködés, ilyenkor a versenyzőnek fejet kell hajtani a magasabb érdekek előtt. Egy gyakorlati példa: mikor Lorenzót kivásárolta a Monster a konkurens energiatial-gyártóval kötött szerződéséből.

 

Kétségtelen, hogy Valentino Rossinak lenni a legjobb ma a motorversenyzés világában

 

#2 - Ne szólj száj!

Semmilyen konkrét részletet nem szivárogtathat ki a versenyző a nyilvánosságnak a szerződésben foglaltakról, így aztán az alapfizetésről, győzelmi bónuszokról, vagy az egyéb rendelkezésekről megjelenő információk pusztán spekulációk a média részéről. Természetesen tilos bármilyen belsős információ kiadása a konkurenciának a szerződés hatálya alatt, de a záradékok kiköthetik azt is, hogy még évek múltán sem tűntetheti fel a versenyző rossz színben egy korábbi munkaadóját.

#3 - Győznöd KELL!

Minden komoly gyári megállapodás egy cél érdekében születik meg, ez pedig a GYŐZELEM. Egyik motorgyártó vagy csapat sem azért fizet ki a versenyzőknek csillagászati összegeket, hogy alibizzenek a pályán. A győzelem még akkor is kitétel, ha az adott motoros nincs olyan helyzetben, hogy az elsőségért harcoljon. Ebben az esetben úgy kell motoroznia a pályán „amiből a csapattársa profitálhat”.

#4 - Az egészség az első! Vagy mégsem?

Az adott gyártó vagy csapat semmilyen egészségügyi felelősséget nem vállal a motorosa iránt, így aztán ha verseny vagy tesztelés közben szenved sérülést a motoros, akkor önmagára marad, a privát egészségügyi biztosításának kell fedezni a kórházi kezelés és a rehabilitáció, esetlegesen az életjáradék költségeit. Különösen figyelnek arra a gyártók, hogy szankcionálhassák a motorost, ha nem kötelességteljesítés során szenved olyan egészségügyi sérülést, mely meggátolja a motorozást. Ebben az esetben az egyéni megállapodás szerint járnak el a csapatok. A szankció lehet fizetésmegvonás a rehabilitáció ideje alatt, de akár szerződésbontás is.

 

Légy példakép! Marqueznél ezzel nincs probléma, ezért is lehet több világmárka arca

 

#5 - Erkölcsi nagyság

A versenyző sem a pályán, sem pedig a magánéletében nem viselkedhet úgy, amivel rossz színben tűnteti fel munkaadóját, így bármilyen bűncselekmény, vagy bírósági eljárás miatt 5 napon belül felbonthatja az érvényben lévő szerződést a gyártó.

#6 - Pénzbírság

Amennyiben a versenyző megszegi a szerződésében foglaltakat, úgy a csapata megítélése szerint pénzbírsággal sújthatja a renitens alkalmazottat. A legenda szerint a motocross történetének legtöbb bírságát fizető versenyzője Ron Lechien volt a '80-as években, mert csak akkor volt hajlandó megjelenni a teszteken, amikor kedve volt hozzá, és jóval kevesebbszer volt hozzá kedve, mint azt a Kawasaki vezérkara szerette volna.

#7 - Enyém, tied, kié?

A gyári szerződések egyik igen hangsúlyos pontja a motorok tulajdonviszonyának definiálása. Eszerint a motorok a csapat tulajdona, így a rajta megjelenő logókba a versenyzőnek semmilyen beleszólása nem lehet. Az adott csapat dönti el azt is, hogy milyen versenyeken indulhat vele a versenyző. Ez leginkább a terepmotoros szakágakban jellemző, egy MotoGP motort nyílván nem lehet használni egyéb viadalokon.

 

A terepmotorozás világában most a német származású Ken Roczen a legvonzóbb reklámfelület

 

#8 - PR, PR, PR

Egy gyári versenyzőnek egy évben minimum 35 nap időtartamra a munkaadójának a rendelkezésére kell állni promóciós céllal, ami lehet meet and greet a szponzorokkal, autogram osztogatás a rajongóknak, vagy dealer show-kon való személyes reprezentáció. Az utazás és az ellátmány költségeit minden ilyen esetben a motorgyártó állja. Ha a versenyző mégsem áll a csapat vagy szponzor rendelkezésére, pénzbírsággal sújtható a szerződésben foglalt összeg erejéig.

#9 - Konkurenciaharc

A versenyző nem mutatkozhat nyilvánosan semmilyen körülmények között konkurens gyártó portékáival, sem utcai motorral, sem robogóval, semmilyen más kiegészítővel, ami nem a vele szerződésben álló gyártó terméke. Gyakran azt is megkötik a motorgyártók, hogy milyen autómárkával nem mutatkozhat a versenyző.

#10 - Dopping

48 órán belül rendelkezésére kell állnia a versenyzőnek doppingellenes bizottságnak. A kötelességmulasztást, illetve pozitív minta esetén a munkaadónak joga van felbontani a szerződést, de csapata válogatja. Volt már példa a motorversenyzés históriájában erre is, arra is. A gyorsasági motorosok között az ausztrál Anthony Goberttel volt a legtöbb probléma a drogügyei miatt, hosszútávon egyik csapatnál sem tudott megmaradni, de a karrierjének is idő előtt lett vége a botrányainak köszönhetően.


Hirdetés

Szólj hozzá!

Mielőtt hozzászólnál, kérjük ezt olvasd el.

A Magazin Rovat Hírei

A Honda újabb csúcsot döntött

Legördült a gyártósorról a százmilliomodik Honda Super Cub

Suzuki GSXR-1000R 2017 Vs Ducati Panigale 1199S 2012

299-nél állva hagyja a Suzuki a Ducatit

SHELL ADVANCE – 2 WHEELS VS GRAVITY

Ducati a gravitáció ellen

Kiszivárogtak az új Z900 RS fotói

Két alap modell biztosan lesz a fotók alapján
Hirdetés

Hirdetés

Kapcsolódó termékek: