Irtóra vártuk a Honda utcai MotoGP versenymotorját, de nem tudjuk véka alá rejteni, hogy nem teljesen erre számítottunk. 58 millió forint egy 159 lóer?s csinos, érdekes, de valójában nem annyira különleges motorért?
Ha mindenképpen versenymotor feelingben gondolkodunk, és az anyagi kereteink megengednek nyolc számjegy? vételárat, van a Hondán kívül más alternatíva.
A német gyártó egy évvel ezel?tt mutatta be a GP versenyzés fénykorát idéz? Ronax 500 modelljét, ami kétütem?, 499 köbcentis V4-es blokkjával már elméletben is borzongató. A meglehet?sen vad er?forrással felszerelt retró motor természetesen a modern kor elvárásainak megfelel?en hozza a legkorszer?bb elektronikai berendezéseket. Például kétféle kapcsolható injektortérképe van, sportos üzemmódhoz és es?s id?re.
Ha minden vágyad lenne a Ronax-szal munkába járni, megtehetnéd, a motor utcai használatra is készen áll. Els? lámpája ügyesen bújik meg a fejidom légbeöml? nyílásában, és az indexkábelek is be vannak kötve használatra készen.
Versenymotorhoz méltó módon a Ronax alumínium hídvázat kapott minden irányban állítható villaszöggel és kormánytengellyel, a leng?villája is alumínium. Elöl 43 mm-es fordított Öhlins teleszkópot találunk és monoblock Brembo alumínium féknyerget 320 mm-es dupla tárcsával, hátul Öhlins TTX rugóstagot szintén alu Brembo nyereggel és 210 mm-es tárcsával. A teljes idomzat karbonból készült, ahogy a tank és az önhordó segédváz is.
A Ronax 500 tömege szárazon 145 kg, míg a Honda RC213V-S 170 kg, a Ronax alapból 160 lóer?s teljesítményt tud, ehhez képest a Honda 159-cel kezd, ami mondjuk kittel – és plusz néhány ezer euróval – feltornázható egészen 215-ig. De miközben a Honda MotoGP ihlette újdonsága 188 000 eurós lyukat üt a családi költségvetésen, addig a Ronax 500 már 100 000 körül megkaparintható.
Most mindenki csukja be a szemét, és képzelje el, hogy ha szombaton nyerne a lottón, melyiket választaná. Addig is itt egy kis Ronax brummogás. Jó szórakozást!
Legutóbbi hozzászólások