Motorinfo.hu - Motoros hírportál

Hírlevél

Iratkozz fel hírlevelünkre!

Csatlakozz közösségünkhöz és légy naprakész!

17°C°/25°

Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?

Szerző: aem
2014-09-16 00:00:00
Az óriás túrázók kasztja igen megosztó motoros körökben, de legalábbis egy olyan réteg, amit a „hétköznapi” motorosok gyakran nem értenek. De inkább csak a magam nevében beszélek.
Hirdetés

Szöveg: Varga Gergő
Képek: Polónyi István – Polis

Szóval sosem értettem azokat a motorosokat, akik egy Goldwing vagy egy GTL BMW motorozási élményére vágynak. Persze a túrázást és a túramotorozást értem, de a túrázás ilyen szintű szélsőségét eddig nem értettem. Ahhoz, hogy közelebb kerüljek a feelinghez, nem más nyújtotta segítő kezeit, mint a BMW, akitől elhozhattuk a K1600GTL Exclusive-ot.

BMW K1600GTL Exclusive

BMW K1600 GTL

A nyáron a brnói aszfaltcsíkon került megrendezésre a BMW Track Days, ahova a GTL társaságában érkeztünk. Körbejártuk vele a környéket, de a versenypályára sajnos nem mehettünk fel. Ami vicces, mert jó néhány éve a K1600GT-t volt szerencsém kipróbálni a Kakucsringen, és meglepően jól vizsgázott.

A koncepció.

Mindenkinek mást jelent a motorozás. Kevesen vannak, akik számára a motor egy szimpla közlekedési eszköz, legtöbbünknek a motorozás inkább az élvezetről szól, és mellesleg célszerű is. A túrázáshoz én is kicsit kétkedve álltam (állok), úgy gondolom, ha túlságosan meg akarunk felelni a túrázás követelményeinek, néha elfelejtjük, mit is jelent a motorozás. Ezen a vékony jégen táncol a BMW is a legfullosabb túrázójával, a K1600GTL Exclusive-val. A BMW mostanában minden szegmensben nagyot alkotott, de a túra vonal az, amit a legrégebb óta képvisel, ez még egy okkal több volt, hogy kíváncsian várjuk ezt a monstrumot.

BMW K1600GTL Exclusive

Exclusive.

Ennél már nincs feljebb, nincs drágább vagy komolyabb, úgyhogy bármit mondhatunk. Nem indok a gazdaságosság vagy a célszerűség, vagy bármi más, ami miatt le kellene mondanunk bizonyos dolgokról. Egyszerűen nem lehet.

A megjelenése azt gondolom, önmagáért beszél. A pezsgő színű bőrülések, a szálcsiszolt alumíniummal borított tank, a különleges fényezés (magas fényű ásvány-metál magnézium-metál kontrasztárnyalattal) nem hagy kétséget afelől, hogy prémium kategóriát képvisel, abszolút egyben van. Ha nagyon kritikusak vagyunk, akkor talán a műszerfal lóghat ki a sorból, illetve egy-két krómozott alkatrésznek van egy kicsit csopperes beütése.

BMW K1600GTL Exclusive

Igazán elegánsra sikerült! A szálcsiszolt alumínium, a pezsgő színű bőrülések
és a magasfényű ásvány-metál fényezés magnézium-metál kontrasztárnyalattal gyönyörű megjelenést biztosít.

A soros, hathengeres 1600 cm³-es erőforrás azért megér egy misét. Nem nagyon szaladgálnak kétkerekű járművek ilyen erőforrással, amiben nem elhanyagolható szempont a méret: ez a blokk meglehetősen széles, azonban a GTL amúgy is nagy teste, a széles idomok és dobozok között jól elfér. A járása kifinomult, és a hangja is elég betyáros.

Ha megbolygatjuk a ménest, akkor illik kapaszkodunk, ugyanis 160 LE és 175 Nm forgatónyomaték áll a rendelkezésünkre. A számok már önmagukban is beszédesek, azonban az igazi érdekessége az, hogy alapjárat felett, már 2500-as fordulattól 140 Nm-es nyomatékot produkál. A lendületes motorozáshoz tehát minden adott, már csak a futóműnek kell mindezzel megbirkóznia, illetve a fékeknek felemészteni a mozgási energiát.

A gázmarkolat teljesen elektromos, fizikailag elfordítani nagyon könnyű, talán egy kicsit lehetne nagyobb az ellenállása, de megszokható. Az elektronikus gázkarnak köszönhetően könnyen váltogathatunk a motorkarakterisztikák között, ezek a Road, Dynamic és Rain módok. Utóbbi esetében csupán 145 Nm nyomaték áll rendelkezésre, és a teljesítmény ugyan eléri a maximumot, de a leadása nagyon egyenletes, szinte lineáris.

A futómű természetesen itt is elektronikusan állítható, ez szinte már alap ebben a kategóriában. Az ESA II-t (Electronic Suspension Adjustment) könnyen beállíthatjuk (Normal, Sport, Comfort), és a különböző terheléseknek (utas, csomagok) megfelelő előfeszítést is adhatunk neki. A futómű elég jól eldolgozza a menetkészen 360 kg-os BMW terheléseit. Ha ehhez még hozzáadjuk az utasok és a csomagok súlyát, akkor megközelítjük egy kispolski saját tömegét. Van munkája a Duolever első és a Paralever hátsó futóműnek. Gyengeségként csak annyi, hogy nagy tempónál át kell váltani Comfort módról Sportra vagy Normalra, különben kissé bizonytalanná válik a motor és imbolyogni kezd.

BMW K1600GTL Exclusive

A soros, hathengeres erőforrás kifinomultan jár, szinte alapjárattól 100 Nm feletti forgatónyomaték áll a rendelkezésünkre.

A fékek könnyedén lassítják a monstrumot, amelyek közül érdemes kiemelni a hátsó féket és az ABS-t. Az ilyen óriás túrázóknál elég komoly súly terheli a hátsó kereket, így nagyon sokat jelent egy jó hátsó fék. A fékereje és az adagolhatósága kiváló, ezek mellett egy fantasztikusan működő ABS-t is kapott. Ha rálépünk a hátsó fékre és elkezdjük dönteni a GTL-t, érezni lehet, hogy csúszáshatáron van a gumi, ami el is kezd nyikorogni, de mindvégig iszonyatosan stabil marad, és nem engedi egy kicsit sem kitörni a hátsó kereket. Száz százalék kontroll, ami megmarad a kigyorsításokra is: a DTC (Dynamic Traction Control) végzi dolgát, így a gázadások is stresszmentesek.

Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?
  • Teszt: BMW K1600GTL Exclusive - A kalandvágyat megöli a kényelem?

Az extrákat sorolhatnám a végtelenségig, inkább kiragadom az újdonságokat, illetve az igazán hasznos dolgokat. A szélvédőt könnyen tudjuk állítani természetesen gombnyomással, akár menet közben is. Apróság ugyan, de ha leállítjuk a gépet, a plexi finoman rácsukódik a GPS-re, ami emiatt nem (értsd: nehezebben) vehető ki egy óvatlan pillanatunkban. A markolatfűtés már szinte alap, de mellé elöl-hátul ülésfűtést és hátul háttámla fűtést is kapunk.

BMW K1600GTL Exclusive

Fejedelmi kényelem és fűtött ülések elöl-hátul, hátul ráadásul még kartámaszt is találunk!

És világújdonság, hölgyeim és uraim! Integrált fólia antenna a topcase tetején, így nem csapkodja az antenna a menetszéltől a plexit és az idomokat. Komoly audio rendszere van egyébként a GTL-nek, amire a rádiózás mellett okoskészülékeinket is csatlakoztathatjuk. A zene kb. 100-120 km/h-ig élvezhető, utána már kevésbé.

További extra a talajvilágítás. Ha megállunk és leállítjuk a gépet, finoman megvilágítja alattunk a terepet, így látjuk, hogy biztonságos talajon parkolunk-e, és nem fogunk bukdácsolni sem. Ez is apró részlet, de a talajvilágítás is nagyon finoman alszik el, szinte művészien.

Adaptív xenon kanyarvilágításunk is van, ezt talán felesleges is részletezni. A világítás egyébként rendben van, a láthatóságot javítja a nappali fény is, ami sötétedésre (alagút, stb.) automatikusan visszavált.

A kulcs nélküli indítás is az extrákhoz sorolható. Ezt autóknál már megszokhattuk, a motoroknál egyelőre ritka, bár a Ducatiknál már találkoztam ilyen megoldással. A gyújtáskulcs helyén lévő gombbal kényelmessé és könnyeddé teszi az indítást, ha a közelben (zsebünkben) van a kulcs. A dobozok és a kormányzár is zárható gombnyomásra, illetve automatikusan záródik, ha nem érzékeli a kulcsot a közelben.

Ahhoz, hogy a motor képességeit és az összes extrát állítani tudjuk, illetve hozzájussunk minden szükséges információhoz, jól átgondolt műszerfalra és kezelőfelületre van szükség. A műszerfal bár kicsit autós lett, de szerintem jól néz ki. A menürendszer könnyen átlátható és logikus, a bal oldalon lévő tekerő és kapcsológombbal tudunk a menüben navigálni, ami rengeteg információt rejt magában.

BMW K1600GTL Exclusive

A műszerfalnak rengeteg információval kell megbirkóznia, ezért is lett ilyen méretes. Könnyen átlátható és kezelhető, a GPS készülék már feláras.

Ha egyedül motorozunk csomagok nélkül, akkor a méreteihez képest kifejezetten jól fordul. Könnyen átbillenthető egyik oldalról a másikra. A kanyar közbeni irányváltásokra azért oda kell figyelni, illetve arra, hogy ha kifelé sodródunk, akkor ilyen tömeget nehéz visszahúznunk.

Két személlyel és csomagokkal ez hatványozottan érvényes. A futóművet érdemes állítani, mert jól érzékelhető különbségek vannak egy-egy mód között. A motorblokk fantasztikus, alapjáratról viszont jócskán késik a gázreakció, és a váltót is határozottan kell kezelni, csattanósan vált.

A fékek kifogástalanok, éppúgy, mint a menetkomfort az első és hátsó ülésen egyaránt. Az elektronika megszállottjai is élvezni fogják, van mit kapcsolgatni bőségesen. Amilyen technikai eszköz jelenleg a BMW rendelkezésére áll, azt szinte mind beletették az Exclusive GTL-be. Egy 3-400 km-es túra szinte meg sem kottyan a vezetőnek és a motornak sem. Ezt a távot ki lehet bírni tankolás nélkül is 5,5-6,6 liter körüli fogyasztással a 26,5 literes üzemanyagtanknak köszönhetően.

Azoknak ajánlom, akik országokat, esetleg kontinenseket átívelő túrázásra vágynak és jól fejlett üzleti érzékkel - akarom mondani, egzisztenciális háttérrel - rendelkeznek, az ára ugyanis nem elhanyagolható, a navigációval együtt 9,5 millió forint körül kell érte csengetnünk. Persze ez csak pénz, ahogy mondani szokták.

BMW K1600GTL Exclusive

Ez pedig egy gyári videó, egy-két könnycseppet titokban még el is morzsolhatunk alatta.

 BMW K1600GTL Exclusive
Motor  
Hengerűrtartalom: 1649 cm³
Furat / löket: 72/67,5 mm
Hengerek/szelepek: 6/24
Keverékképzés: BMS-X
Max. nyomaték (Nm)/fordulatszám: 175/5250
Max. teljesítmény kW/LE/fordulatszám: 118/160,5/7750
Sűrítési viszony: 12,2:1
Szelepvezérlés: Szelepemelő tőkék
Erőátvitel  
Tengelyhajtás: kardántengely
Tengelykapcsoló: Olajfürdőben futó, többtárcsás, hidraulikus működtetésű
Váltó: Körmöskapcsolós, hatfokozatú, ferde fogazású
Futómű  
Gumiabroncs elöl: 120/70 ZR17
Gumiabroncs hátul: 190/55 ZR17
Fék elöl , átmérő (mm): Kettős tárcsafék, átmérő: 320 mm, négydugattyús rögzített féknyergek
Fék hátul, átmérő (mm): Szimpla tárcsafék, átmérő: 320 mm, kétdugattyús úszónyereg
Felni elöl: 3,50 x 17"
Felni hátul: 6,00 x 17"
Rugóút elöl/hátul (mm): 125/135
Utánfutás (mm): 108,4
Váz típusa: Kokillaöntésű főváz, sajtolt alumíniumprofil hátsó vázelem
Villaszög: 62,2°
Menetteljesítmények  
Gyorsulás 0-100 km/h (mp): 3,4
Végsebesség (km/h): >200
Fogyasztás (l/100km)  
120 km/órás sebességnél: 5,9 l/100 km
90 km/órás sebességnél: 4,6 l/100 km
Üzemanyagtartály (l): 26,5
Méretek (mm)  
Hosszúság: 2489
Szélesség tükrökkel: 1000
Tengelytáv: 1618
Önsúly üresen/feltankolva (kg): 333,5/360
Max. össztömeg (kg): 560
Ülésmagasság: 750
Hirdetés

Címkék:

bmw, bmw k1600gtl, teszt

Szólj hozzá!

Mielőtt hozzászólnál, kérjük ezt olvasd el.

A Teszt Rovat Hírei

Suzuki GSX-S750 - Teszt

Szerethető csupasz sportos szívvel társat keres

Yamaha TMAX DX 530 Teszt

A világ legjobbnak tartott sportrobogóját vallattuk városban és kanyarokban egyaránt.

Teszt - Kumpan 1954L elektromos robogó

Luxustroli elérhető áron

Yamaha MT09 Night Fluo teszt

Átdolgozott Hyper Naked-et teszteltünk
Hirdetés

Hirdetés

Kapcsolódó termékek: