Motorinfo.hu - Motoros hírportál

Hírlevél

Iratkozz fel hírlevelünkre!

Csatlakozz közösségünkhöz és légy naprakész!

20°C°/36°

Teszt: Suzuki V-Strom 650XT ABS

Szerző: triple
2015-05-14 00:00:00
Bárhová megszökhetsz jelmondattal hirdeti a gyártó, és nem hazudik a marketing.
Hirdetés

Szöveg: Triple
Fotó: Berkes Dávid

Kipróbáltuk a Suzuki V-Strom család új tagját, az XT-t, amit egy kacsacsőrre emlékeztető idomzat és fűzött kerekek különböztetnek meg az alap modelltől.

A Suzuki nem titkoltan a DR BIG modellről emelte át a csőr ötletét, és ha már a nagy öregre hajaztak, a küllős kerekeket is átdobtálták az új megjelenésbe.

A motor átvételekor némi kalamajkába kerültem, mert az első méterek megtétele után úgy éreztem, mintha hycomatot vezetnék. A kormány teljesen le volt engedve a tankra, a lábam nem fért be a váltókar alá, míg a kuplungkar irreálisan felfelé állt. Az első kútnál megálltam, de közben már hívott a Suzuki sajtósa: elfelejtette mondani, hogy az utolsó tesztelő elállított a motoron egy-két dolgot. Gyorsan elgurultam a Suzuki Hollóshoz, ahol a srácok soron kívül visszaállítottak mindent gyári pozícióba, így végre újra motorozhatóvá vált motor és elkezdődhetett a teszt – köszönet érte.

Suzuki V-Strom 650XT ABS Teszt 

Jól áll neki a "csőr" és a fűzött kerék kombinációja

Mivel az XT az alap DL650 egy változata, megpróbálunk az új dolgokra koncentrálni. Az erőforrásról illetve az alap modellről Gergő kollégám cikkében olvashattok bővebben.

A Suzukit gyakran éri az a támadás, hogy design terén a piacon több szereplő is jobban teljesít nála. Tény, hogy a tervezői csapatot érdemes lenne kicsit átfésülni, de ennél a modellnél mintha végre megtört volna a jég. Bár nem tartom teljesen kiforrottnak a V-Strom megjelenését, hatalmas a fejlődés, érezhető, hogy a japán gyártó megértette a visszajelzéseket. A csőr, a színek és a kerekek is jól simulnak egymáshoz. A részleteken még lenne mit finomítani, de Róma sem egy nap alatt épült, és a DL sorozatnak már így is hatalmas rajongótábora van, akik talán pont nyers, endurós megjelenése miatt szeretik.

Suzuki V-Strom 650XT ABS Teszt 

Nagyon gyors a kisebbik DL. Könnyen szikrát szór a lábtartó 

Ahogy elkezdünk motorozni vele, azonnal érezzük, hogy nem érdemtelenül nyert komoly összehasonlító teszteket az elmúlt években. Az üléspozíció épp annyira eltalált, mint az erőforrás hangolása. A 645 cm³-es V2-es 69 LE maximális teljesítményt ad le, de ez ide bőven elegendő. 215 kg-os össztömege csak terepen érezhető, és ott is leginkább homokban kell dolgoznunk a súllyal. Utcai vagy murvás felületen rendkivül gyors a Strom. Élvezetes vele sportosan motorozni és kanyarodni épp úgy, mint lassan kirándulni vagy a városban döcögni. Két napot töltöttem vele a városban és ebből egy napig nálam volt a  kofferszett is, ami annyit jelent, hogy a kocsik mögött araszoltam a dugóban, de a motor egy percig nem melegedett túl. 

Suzuki V-Strom 650XT ABS Teszt 

Kényelmes üléspozició hosszú távon is utasnak és vezetőnek egyaránt

Az új, fűzött kerekek belső nélküliek. A gyártó tudatosan nem lépett feljebb az első kerékméret tekintetében, így elmaradt a 21 colos kerekek bevezetése, ami érthető, mivel a felhasználók nagy része inkább aszfalton fogja használni a kisebbik DL-t.

A futóművön elöl előfeszítést tudunk állítani, a hátsó rugóstagnál az előfeszítés mellett a húzófokozati csillapítást is szabályozható. A rugóstagok tökéletesen eltalált koncepció részei. Jól reagálnak az út hibáira, kellő tartalékkal rendelkeznek és sportosabb motorozáskor is jól irányíthatóak maradnak. A DL nyergében azonnal érezzük, hogy ha jól bánunk a gázzal, sokkal nagyobb tempóra tudjuk ösztökélni a motort, mint amit a 19 és 17 colos kerekeken feszülő dual felhasználasú gumik elviselnek. Nekem nem nyújtottak magas tempónál megfelelő visszajelzéseket, és kicsit fényesebb aszfalton többször is éreztem, hogy megcsúszott a motor hátulja.

Itt kell kiemelni, hogy a kis DL vázgeometriája nagyon jól sikerült, és ilyen helyzetekben is nyugodtan tudunk korrigálni. Azért a következő fejlesztésekben reméljük, beemel a gyártó egy kipörgésgátló rendszert is.

Suzuki V-Strom 650XT ABS Teszt 

A gumik hamar elérik határaikat, jól jönne egy kipörgésgátló

Négy napot motoroztam vegyes felhasználásban a DL nyergében. Az első, ami feltűnt, hogy a motor az átlagosnál érzékenyebben reagál az oldalszélre. Arra gondoltam, hogy a hatalmas kofferek tolják a motort, ezért leszereltem őket, de ezután is éreztem, ahogy a szél neki feszül a tank körüli idomzatnak. Érdemes nyílt és szeles területeken kicsit nagyobb figyelemmel motorozni vele, mert a magas építés és a tank körüli idomzat kombinációja kisebb lökéséket generálnak a motoron. Ha viszont megfordul a szél és szemből ér minket, mindenért kárpótol az idomzat. Tökéletes szélvédelmet nyújt szinte az egész testnek, és könnyedén siklunk akár viharos szélben is.

Suzuki V-Strom 650XT ABS Teszt 

Kontinensek bejárására alkalmas professzionális túradoboz extra felszerelésként

A tesztmotor közel egymillió forint értékű extra felszerelést viselt magán, igaz, ennek a számnak majdnem a felét a kofferkészlet tette ki, amit az SW-Motech gyárt a Suzukinak. A dobozok kialakítása kiváló, és a hazai forgalmazónál (Suzuki Hollós) rengeteg extra kiegészítőt rendelhetünk még hozzá.

A nagy dobozok Bolíviába vagy egy európai körútra tökéletes választás, de városban maga a pokol. A 60 centi széles hátsó traktus velük együtt 120 centire nő, amivel teljesen elveszítjük a motorozás kényelmét, ugyanis szinte sehol nem férünk el. Ezen felül a kulcsok használhatósága sem tökéletes. Előttem valószínűleg már gyötörték páran, aminek köszönhetően alig tudtam kinyitni a zárat. Egy ilyen szintű kofferkészleten sokkal jobb minőségű zár lenne az elvárható, ahogy két fül is jól jönne a dobozokra, mert azok hiányában egy ember csak egy koffert tud mozgatni egyszerre. Igaz extra felszerelésként vásárolhatunk belső táskát, és annak már füle is van.

Hasznos extra a zselés ülés is, bár érezhetően emel a magasságon, így 180 cm testmagasság alatt nem biztos, hogy ajánlanám. Ha valaki többet terepezne, akkor is érdemes átgondolnia, mert a gyári nyereg vékonyabb, amivel könnyebb állva irányítani a motort. Viszont hosszú túrákra egyértelműen jó választás az extra nyereg.

Suzuki V-Strom 650XT ABS Teszt 

Túrázáskor igazi áldás a kiemelkedően jó állópozíció 

Nagyon praktikus az extra plexi, jól dobja a szelet és könnyen állítható. Azonban terepen zavaró a két plexi egymás mögött. Nehezen lehet átlátni rajtuk, mikor a motor előtti területre kell koncentrálnunk. Ezt a problémát legkönnyebben úgy tudjuk kiküszöbölni, ha kiállunk a nyeregből. A DL tankkiképzése annyira jól sikerült, hogy szinte kényelmesebb rajta állni, mint ülni, és nagy mértékben növeli az irányíthatóságot is laza terepen.

Bár itt megint a dual gumik határaiba ütközünk. Általában ami mindenhol használható, az igazán sehol sem kiemelkedő, itt is ez a helyzet. Betonon kicsit kemény, homokon könnyen válik irányíthatatlanná, viszont murván otthon van. Ha valaki nem hajtja túl aszfalton, és leginkább makadám utakon vagy murvás útfelületeken közlekedne, meg lesz vele elégedve a keverékkel és a mintázattal.

Suzuki V-Strom 650XT ABS Teszt 

170 cm alatt zavaró lehet, hogy a lábtartó a lábunk vonalával azonos helyre került

Amennyire tetszett az üléspozició, annyira nehezen tudtam mozgatni a motort megálláskor lábbal. Ennek oka, hogy láb letételkor a lábtartó pont egy vonalban kerül a lábunkkal, így mikor megállunk, kénytelenek vagyunk azon kívül helyezni a lábunkat, ami bizonyos magasság alatt komoly hátrány. Nekem szinte minden motorról leér a lábam, és eleinte nem is értettem, miért nem tudom úgy mozgatni a DL-t, ahogy megszoktam. Aztán feltűnt, hogy a lábtartó folyamatosan útban van. Ez 180 cm feletti motorosoknak valószínűleg nem lesz zavaró, de az alatti magasságnál vásárlás előtt érdemes kipróbálni.

Suzuki V-Strom 650XT ABS Teszt 

A műszerfal nem a legutolsó generációból származik, de informativ és könnyen vezérelhető

A műszerfal körüli rész letisztult, és a legkeményebb rázók sem tudnak egy pisszenést sem kicsikarni a műanyag elemekből. Minden jól van rögzítve. A műszerfal nem a legújabb generációt képviseli, de informatív, leolvashatjuk az átlagfogyasztást, a megtett kilométereket, a vízhőmérsékletet és még néhány más hasznos információt. A kormány titán színezetű, de nem fat bar, ami 2015-ben egy "terep" motoron már szinte elvárt.

Suzuki V-Strom 650XT ABS Teszt 

Van utcai blokkvédő, de mi inkább a masszívabb aluminiumot ajánljuk gyári bukókerettel

A DL hasmagassága teljesen megfelelő, ahol felakadnánk, ott már nem is tudunk elmenni. Rendelhetünk hozza extra műanyag hasidomot, de aki komolyabb védelmet szeretne, inkább a profi kidolgozottságú gyári alumíniumra szavazzon. A szintén gyári bukókeret is hamar vissza tudja hozni a befektetett összeget.

Suzuki V-Strom 650XT ABS Teszt 

Aszfaltról terepre vagy épp városba a Strom mindenhol helytáll, de aszfalton és kemény talajon érzi otthon magát

Ennyi információ után nézzük, milyen vezetni a kisebbik DL-t. Az egyszerűség kedvéért három területen külön vizsgáltam a dual felhasználású, de egyben túrázásra is szánt motort.

Az első a street vagy utcai felhasználás, beleértve a kisebb túrákat is. Itt zseniálisan teljesít a kis 650-es. Az erőforrás nagyon jól adagolható, a váltó jól eltalált áttételekkel kényeztet minket. Gyorsan tudunk reagálni a forgalom kihívásaira, és szinte mindent látunk a magas nyeregben, ahogy az sem jelent gondot, ha úthibákkal találkozunk. Könnyen gyorsul fel a megfelelő utazósebességre, és a fékek itt még elég tartalékokkal rendelkeznek. Szigorúan kofferek nélkül, mert azokkal minden élményt elveszítünk a városban.

Suzuki V-Strom 650XT ABS Teszt 

20 literes tank és 5 liter alatti fogyasztás, élvezet megtankolni

Túrázáskor hosszabb távokon is jó partnerre találunk benne. 150-160 km/h-ig könnyedén gyorsul, amit kofferekkel, két személlyel is tartósan képes tartani, azonban két személlyel a fékek sajnos már határaikra tudnak érni. Meg tudunk állni és az ABS is megfelelően dolgozik, de egy kis plusz nagy nyugalmat jelenthetne.  Ha valaki nagyobb súllyal motorozik, érdemes egy kis fejlesztésbe kezdenie, és felkeresnie az X-Bike-ot, ahol professzionális Goodridge fém fékcsővel tudják ellátni motorunkat. Ez valószínűleg elegendő lesz, de ha nem, még mindig növelhetjük a főfékhenger erejét, amiben szintén tudnak segíteni.

Suzuki V-Strom 650XT ABS Teszt 

Kormányról állítható fényszóró-magasság és hatalmas éjszakai fényerő

A motor fogyasztása annyira elhanyagolható, hogy szinte biztosan mi fogjuk a legkevesebb üzemanyagot vételezni a csapatból, ha megállunk tankolni. Nekünk kofferekkel, kemény, sportos felhasználás mellett sem sikerült 5 liter feletti fogyasztást produkálnunk.

Hosszú a kiegészítők listája, amiről könnyen választhatunk túrázási igényeinknek megfelelő felszerelést, és mivel a modell nagyon népszerű, szinte minden komolyabb kiegészítőket gyártó cég kiemelten foglalkozik a palettáján a típussal.

Az utasunk kényelme a dobozok ellenére is megfelelő lesz, a gyári kofferkészletben, illetve a tetején a fél gardróbot magunkkal vihetjük.

Az elmúlt időszakban tesztelt motorok után lassan leírhatjuk, hogy az éjszakai vezetést a Suzuki veszi a legkomolyabban. A 650XT lámpái nappali fényt varázsolnak a legsötétebb erdő mélyére is, és ezt kanyarokban is képesek a megfelelő szélességben tartani.

Suzuki V-Strom 650XT ABS Teszt

A fékek nagy terhelés mellett épp hogy elegendő hatásfokkal rendelkeznek 

A harmadik terület a terepezés. Itt korlátozva leszünk, ami a motor tömege és minden komponense miatt valahol érthető is. De kirándulásokra, eldugott tengerparti öblök felkutatására tökéletesen alkalmas. Képes arra, hogy magunk mögött hagyjuk kicsit a társadalmat, és földutakon kalandozva fedezzünk fel új helyeket.

A V-Strom 650XT ABS verziója négy színben kerül a piacra: Metallic Mat Fibroin Gray (PGZ), Pearl Bracing White (RB5), Metallic Triton Blue (YSF), Candy Red (YYG).

Suzuki V-Strom 650XT ABS Teszt

Összefoglalva: a kisebbik DL-t azoknak ajánlom, akik szeretik, ha egy motor jól megtervezett, és fontosabb számukra a vezetés élménye, mint hogy milyen kilométeróra néz rájuk a műszerfalból. Mert a kis DL egy igazi versenyló, ami lehet, hogy nem a legfényesebb veretekkel van díszítve és vannak kisebb hibái, de semmilyen körülmények között nem maradunk vele szégyenben. Könnyen tarthatjuk a lépést nagyobb köbcentis motorokkal is, és ha fejlődik motoros tudásunk és a tempó egyre csak nő, a Strom azt is képes lesz elviselni. A fogyasztásnak és az erőforrás megbízhatóságának köszönhetően olcsón üzemeltethető és minimális karbantartást igénylő társra lelhetünk bele. Ha pedig hozzá vesszük az árát és az egyedi, 3,99 % THM-es Suzuki hitelt is, akkor értjük, miért sláger már évek óta a DL650, és miért ajánljuk mi is minden kedves olvasónknak.

 


 Suzuki V-Strom DL650XT ABS 2015
Erőforrás  
Motortípus: Folyadékhűtésű, négyütemű, 90 fokos hengerszögű, kéthengeres V-motor
Hengerűrtartalom: 645 cm³
Furat x löket: 81 x 62,6 mm
Kompresszióviszony: 11,2:1
Teljesítmény: 69 LE @ 8800 1/min
Forgatónyomaték: 60 Nm @ 6400 1/min
Gyújtás: Számítógép-vezérlésű, digitális tranzisztoros, elektronikus rásegítéssel
Üzemanyag-ellátó rendszer  
Keverékképzés: Elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Üzemanyagtartály kapacitása: 20 liter
Elektromos rendszer  
Indítórendszer: Elektronikus önindító
Erőátvitel  
Tengelykapcsoló: Olajfürdős, többtárcsás
Váltófokozatok száma: 6
Szekunderhajtás: Lánc
Váz  
Váz típusa: Alumínium dupla hídváz
Méretek (H x Sz x M): 2290 x 835 x 1405 mm
Tengelytáv: 1560 mm
Villaszög: 26°
Utánfutás: 110 mm
Ülésmagasság: 834 mm
Szabadmagasság: 175 mm
Saját tömeg: 215 kg
Felfüggesztés  
Elöl: 43 mm-es csúszószár átmérőjű első teleszkóp, állítható rugó-előfeszítéssel
Hátul: Himbarendszerhez kapcsolódó központi rugóstag állítható előfeszítéssel 
Kerékabroncs  
Elöl: Küllős, tömlő nélküli gumiabronccsal
Hátul: Küllős, tömlő nélküli gumiabronccsal 
Gumiabroncs mérete elöl: 110/80 R19M/C 59H
Gumiabroncs mérete hátul: 150/70 R17M/C 69H
Fékrendszer  
Elöl: Dupla tárcsafék kétdugattyús Tokico féknyereggel
Hátul: Szimpla tárcsafék, egydugattyús Nissin féknyereggel
Blokkolásgátló: Az alapfelszereltség része
Ár: 2 298 000 Ft
Hirdetés

Kapcsolódó cikkek

Teszt, Suzuki DL 650 V-Strom – ABS
Teszt 2013-03-04

Teszt, Suzuki DL 650 V-Strom – ABS

Nem a csatát kell megnyerni, hanem a háborút! Jelszó a harmónia.

Szólj hozzá!

Mielőtt hozzászólnál, kérjük ezt olvasd el.

A Teszt Rovat Hírei

Teszt - Kumpan 1954L elektromos robogó

Luxustroli elérhető áron

Yamaha MT09 Night Fluo teszt

Átdolgozott Hyper Naked-et teszteltünk

Teszt, Suzuki Hayabusa: Dö Áltimét Szportcbájk

Jó régen próbáltuk a "sportmotorok királyát", most újfent lecsokoládéztuk a bokánkat tőle. Kell egy Hayabusa!

Suzuki VanVan 200 teszt

A Japán 200-as modell tesztje és összehasonlítása a kisebb testvérrel.
Hirdetés

Hirdetés

Kapcsolódó termékek: