Hirdetés

Az Ilmor ötütem?

Hirdetés

Ahhoz, hogy az Ilmor új motorját néhány éven belül az utcán láthassuk, nem kell új anyagokat feltalálni vagy járulékos fejlesztések, például egyedi tömítések kifejlesztésének költségét magára vállalnia a gyártónak, hiszen a legtöbb alkatrészt már ma beszerezhetnénk hozzá. Egyedül a blokkot kellene magunknak ki-CNC-znünk és meg-Rapid Prototiping-olnunk – hogy szép magyar kifejezésekkel éljünk.

136 lóer?t tud az Ilmor 700 köbcentis, 2+1 hengeres prototípus er?forrása, ami, tekintve hogy egy turbó is van rajta, nem t?nhet túl soknak, ám ha megemlítjük mellé a 166 newtonméteres nyomatékot, mindjárt máshogy cseng a történet, és még nincs is vége.

Egy prototípus esetében, amíg össze nem reszelgetik tökéletes-közelire a konstrukciót (évek alatt), addig még minden relatív, de az ötütem? már ezen korai stádiumában is eredend? nyomatékosságával hívja fel magára a figyelmet. Plusz emellett fogyasztása és károsanyag-kibocsátása is alacsonyabb, mint egy hasonló teljesítmény? dízel er?forrásnak.

Jól kivehet? bal oldalt a turbó, valamint a magas nyomású vezérm?tengely végén a kétszeres f?tengelyfordulati sebességet eredményez?, a bal, alacsony nyomású vezérm?tengelyénél kétszer nagyobb fogaskerék.

Ráadásul a kipufogógázaiból – mivel benzint égetünk dízel helyett – pont a rendkívül káros és mérgez? makrorészecskék és nitrogénoxidok hiányoznak, azok a förtelmek, melyek miatt annyira utálja anyaföldünk, légkörünk, és tüd?nk a dízelfüstöt.

A tesztblokk az Ilmor Engineering terméke, azoké, akik pár éve MotoGP motort kezdtek fejleszteni, majd gyorsan abba is hagyták, de manapság már a visszatérést fontolgatják.

Az ötütem? alapelgondolás egy két-, és egy egyhengeres motor nászának ivadéka, az ötlet Gerhard Schmitz német mérnöké volt. A m?ködési elve hasonlítható az eltér? méret? dugattyúkkal épült g?zgépekéhez, melyekben az egyszer már munkát végzett, alacsony nyomású g?zt, azel?tt, hogy elengednék, még egy gyengébb, alacsony nyomású munkaütem elvégzésére fogják be.

Két kicsi dugattyú oldalt, egy nagy pedig középen: a széls?k hagyományos négyütem?ként m?ködnek, a középs? nagynak viszont nincs gyertyája, azt a kicsik kipufogógázai hajtják.

Az Ilmor ötütem?ben a két kisebb (ún. magas nyomású) henger a középs?, nagyobb méret? (alacsony nyomású) hengerbe pufog ki, és a kipufogógázok végzik a munkát a nagy hengerben.

De mi az ötödik ütem?

A két küls? henger úgy m?ködik, mint egy hagyományos kéthengeres négyütem?. Gyújt, munkát végez, kipufog, szív, s?rít, gyújt, stb. De a két henger kipufogógázai nem csak simán egy turbóba távoznak, hanem el?tte még löknek egyet a nagyobb átmér?j?, középs?, alacsony nyomású dugattyún is – ez lenne az ötödik ütem. Az ötlet ennyire egyszer?, a megvalósítása sem sokkal bonyolultabb, és pont ett?l zseniális az egész, na meg állítólag jó is.

Itt áramlik át a szmötyi a ‘kicsib?l’ (nagynyomású) a ‘nagyba’ (kisnyomású).

Az Ilmor szerint a plusz egy munkaütem termodinamikailag hatékonyabbá teszi az er?forrást, hiszen a robbanás melléktermékét még egyszer felhasználják, hasznosítják, ráadásul egy effajta blokkban anélkül csökkenthetjük a s?rítést (tehát anélkül tehetjük megbízhatóbbá és olcsóbban legyárthatóvá), hogy teljesítményveszteséggel kellene számolnunk.

Súly/teljesítmény arányát nézve könnyebb, mint egy hasonló erej? négyütem?, és a fogyasztása is kedvez?bb: 215 gramm/kilowatt-órát adnak meg, ez (bármit is jelentsen), állítólag 10%-kal kedvez?bb, mint egy hasonló négyütem?nél.

A tesztblokk most is fut az Ilmor laborjában, de már nagy er?kkel keresik azt a gyártót, aki hajlandó a közúti tesztekben segíteni, azaz adna két kereket az Ilmor blokkja alá. Merthogy a fejleszt?k feltett szándéka kétkerek?ben tesztelni a koncepciót, ?k látnak fantáziát az ötütem? motorkerékpárokban. És Ti, kedves olvasók, vennétek ötütem? pszeudo-dízelmotort?