Kezdőoldal Teszt Teszt: Suzuki GSX-S1000F

Teszt: Suzuki GSX-S1000F

Szöveg: Triple
Fotó: Berkes Dávid

Mikor megjelentek az els? sporttúrázók, mindenki a lóer?t és a sebességet látta bennük. Egyfajta utcai ámokfutás vette kezdetét, aminek a képvisel?i könnyedén elérték a 300 km/h-t. Sokan próbálkoztak, de igazán naggyá csak a Hayabusa, az 1100XX és a ZZR típusjelek váltak.

Mindhárom modell hasonlót kínált. Elképeszt? teljesítmény és kényelmes utazás akár hosszú távon álltak a plusz oldalon, és nagy tömeg és méretek illetve közepes teljesítmény a hegyi szakaszokon a negatív oldalon. Az id? változott és a mamutok visszaszorultak. Megváltoztak az igények. Egyre többen szorultak le az agyonkamerázott pályákról, ahol képtelenség ennek a teljesítménynek még csak a negyedét is kihasználni. Így megjelentek alternatívák, pedig ezek a motorok a mai napig magunkban hordanak valamit, amit más szegmense a motorozásnak képtelen igazán nyújtani.

A Suzuki ezt a rést próbálja meg kitölteni egy nagyon jól eltalált koncepcióval. Végy egy er?s motort és egy használható méretet. A sportmotorok és az óriás túrázók között alkoss valamit, amivel oda lehet nyúlni akár egy gyors sportmotor mögé is a hegyen, de az autópályán is helytáll mind tempóban, mind kényelemben.

Suzuki GSX-S1000F teszt

A GSX-S1000F – aminek a nevét két hete próbálom megjegyezni – mindenb?l tartogat egy csipetnyit. Egy vérbeli sportmotortól kapta az er?forrást és a leng?villát. De az els? futóm? villaszöge már egy naked bike vezetési élményét biztosítja, míg a szélvédelme egy kellemes túramotor teljesítményével vetekszik.

A Suzuki az elmúlt években sok olyan visszajelzést kapott, hogy nem követik a piaci trendeket, vagy ha igen, nem elég gyorsan. Néha kevés egy jó ötlet, a kivitelezésnek is tökéletesnek kell lennie. Az új GSX azonban hatalmas lépés, és jól érz?dik rajta, hogy a gyár hallgatott a kritikákra. A motor megjelenése abszolút tetszet?s, sportos és modern egyben, ugyanakkor nem másol más motorok elemeir?l. A kivitelezés min?sége magas szint?. Még az idom alatt is teljes a rend. A kábelek elrendezése és vezetése példa érték?.

A Fat Bar kormány a Renthaltól származik, de a befogó legalább annyira igényes, mint a plexi vagy a sportos hangzású kipufogó. Az egész motor aprólékos és kidolgozott, nekem nagyon tetszett minden részlet, és ami talán még jobban, hogy a Suzuki sok olyan dolgokat engedett el a designban, amihez évekig ragaszkodtak.

Suzuki GSX-S1000F teszt

Azért az objektivitás miatt meg kell említeni a tükröt, ami már nem egy Junoszt tévére emlékeztet, de a felszerelése a két csavarral érthetetlen. Nekem magasan is volt, a csavarok nem szépek, ráadásul könnyen kimozdítja az er?s menetszél. Azon biztosan változtatnék, ahogy az indexet is elrejteném a fejidomba a helyzetjelz? helyére.

Suzuki GSX-S1000F teszt

Ahogy felülünk a motorra, azonnal érezzük, hogy jóval kisebb, mint a K5 Gixer volt, amit?l az er?forrást örökölte. Mindent kényelmesen elérünk, a lábpozíció pontosan eléggé sportos, ugyanakkor hosszabb ideig is tartható. A kormány nem csak ergonomikus üléspozíciót enged, de a szélességének köszönhet?en nagyon könnyeden irányítható a GSX-S.

Az indulás pillanatában felvillan a m?szerfal, ami teljesen új fejlesztés és telitalálat. Jól olvasható nagy fény mellett is, rendkívül informatív, és megtalálunk rajta mindent, amire szükségünk lehet. Több módon jelzi az átlagfogyasztást, de a pontos id? vagy a TC visszajelzés épp úgy elfért rajta, mint a fordulatszám mér? skálája vagy a fokozat visszajelz?.

Suzuki GSX-S1000F teszt

A 143 lóer?s er?forrás indításához már nincs szükség a kuplung behúzására, egyszer?en csak megnyomjuk az indító gombot, és a kellemes hang végigfut a rendszeren. Azon kívül, hogy kényelmi szempontból is jó a kuplung elkerülése, problémaforrás sz?kítésre is alkalmas. Saját európai motoromnál már kellett cserélnem kapcsolót, mert az istenért nem akart elindulni.

Az er?forrás a K5-b?l származik, és a gyári kommüniké szerint a nagy löket miatt választotta a gyár. Természetesen módosítottak rajta, és változtattak a nyomatékon, ami igazából nem görbe lett, hanem egy fekete jelzéssel ellátott szánkópálya.

De a motortérben nem a lóer?k vagy a nyomaték az igazán érdekes, sokkal inkább a váltó. Ha valaki vezetett már Danubiát, akkor talán emlékszik a hosszú harmadik fokozatra. Nos, itt hasonló történik, csak a hatodik sebességgel, és végtelenítve van a mese. A hatodik fokozatot kb. 45 km/h órától tudjuk használni különösebb er?lködés vagy rángatás nélkül. Innen pedig mintha egy scud rakéta teljesítménye törne el?, úgy megyünk addig, ameddig húzzuk a gázt. Én zárt pályán direkt kipróbáltam, és hatodikban városi tempóról gyorsítva 240-ig tudtam elmenni, mert jött a féktáv, és igen rövid szakaszról beszélünk. Megmondhatatlan, hogy hol tartunk sebességben, mert a motor épp úgy gyorsul 200 km/h óra felett érzésre, mint 100 km/órás tempónál. Elképeszt?en megy a GSX, és ezt valami olyan sztoikus stílusban teszi, hogy mi is teljesen ellazulunk rajta, miközben igen komoly tempóban haladunk. A váltó azon kívül, hogy szinte automatává teszi a motort, el?segíti a jó fogyasztást is. Az utcai tesztet a Balaton felvidéken csináltuk, és 300 km megtételéhez vegyes használat mellett nem tudtam 15 litert préselni a tankba. Ami ekkora teljesítmény mellett nagyon jó érték.

Ahhoz, hogy élvezhet? legyen egy ilyen er?forrás, két dologra még szükség van. Jó fékre és futóm?re. A fékeknél itt is megjelent a Brembo ABS-szel társítva. Mi voltunk az els?k, akik elhozhatták a motort, és az els? pár száz kilométeren nagyon rossz volt a nyomáspontja a féknek. Aztán ahogy keményebben elkezdtem használni, megjött a nyomáspont és maradt is. Így ha valaki vesz egy új GSX-et és nem tökéletes a fék, ne ijedjen meg, az lesz, csak menni kell vele egy keveset. Valószín?leg a betét van valami, a megszokottól er?sebb anyaggal borítva.

A fordított, 43mm-es teleszkóp a Kayaba m?ve, és tökéletesen teszi a dolgát. Nekem kicsit talán keményre volt hangolva, de még így is olyan könnyedén fordult minden kanyarban, hogy alig akartam leszállni róla. Végig érezzük a naked bike-okra jellemz? meredek villaszöget és a fordulékonyságot segít? rövid tengelytávot. (1460 mm)

Olyan élmény vele egy kigyorsítás, hogy amikor az ember a kanyar kimenethez ér és rácsavarja a gázt, mindent el tudunk, illetve ki tudunk vele kerülni. Lapon is folyamatosan képesek vagyunk gyors ívváltoztatásokra a rövid tengelytávnak köszönhet?en, és a legmélyebb ponton sem ér le semmink. Olyan, mintha egy Hayabusát és egy GSX-R-t oltottak volna egy testbe. Nyugodt, kényelmes, és a gyorsaságot már nem csak egy autópályán tudjuk lerakni az aszfaltra. Hegyen vagy kanyarokban is képesek leszünk igazán komoly tempóra.

Suzuki GSX-S1000F teszt

Az üléspozíció hosszú távon is kényelmes, a hátsó ülés kényelme valahol egy sportmotor és egy túramotor közé esik. Sajnos túradobozokkal nem lehet gyárilag szerelni a modellt, pedig azt gondolom, sokan fogják élvezni a teljesítményt és a fordulékonyságot, és utazgatni vele. A 214 kg-os tömeget könnyedén tudjuk tologatni, és a 815 mm ülésmagasság valamint a 17 literes tank is jól tartható pozíciót eredményez.

Az autópályán bárkit utolértem, azonnal komoly versenybe kezdett. Nem tudom, mi van a GSX fejidomában, de minden sportos autóvezet? szinte azonnal nehézlábú lett. A sors fintora, hogy még egy komoly sportkocsi is csak vánszorog az úton a mi gyorsulásunkhoz képest. Azért én élveztem a végtelen er?t, és udvariasan mindig megvártam, míg mindenki belátta, hogy nincs esélye.

Összefoglalva a Suzuki nem váltotta meg a világot technikai újításokkal, azonban alkotott valami igazán jót, és ezt min?ségi elemekb?l tette. Kellemes megjelenés, precíz kidolgozottság a kerekekt?l a m?szerfalon át. Az er?forrás teljesítménye soha nem lesz kevés, kerüljön bármilyen szituációba, ahogy a tengelytáv és a futóm? kombinációja is garancia a jó motorozásra. Az elmúlt évek legjobb Suzukiján ültem, amin a tükör csavarját leszámítva minden a helyén van. Borítékolható, hogy az év meglepetés motorja lesz. Ha nekem most kellene új motort vásárolnom, csak azon gondolkoznék, hogy szürkét vagy kéket vegyek. Kényelem, gyorsaság, jó kanyardinamika alacsony fogyasztás mellett, japán min?séggel. Reméljük, a gyártó nem tér le az útról, és hasonló koncepciókkal és megvalósítással tesz minket és híveit igazán boldoggá.

 Suzuki GSX-S1000F 2015
Er?forrás 
Motortípus:Folyadékh?tés?, négyütem?, soros négyhengeres, DOHC-vezérlés?
Henger?rtartalom:999 cmł
Furat x löket:73,4 x 59 mm
Kompresszióviszony:12,2:1
Teljesítmény:143 LE (107 kW) @ 10 000 1/min
Forgatónyomaték:106 Nm @ 9 500 1/min
Üzemanyag-ellátó rendszer 
Keverékképzés:Elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Üzemanyagtartály kapacitása:17 liter
Elektromos rendszer 
Indítórendszer:Elektronikus önindító
Er?átvitel 
Tengelykapcsoló:Olajfürd?s, többtárcsás
Váltófokozatok száma:6
Szekunderhajtás:Lánc
Váz 
Váz típusa:Alumínium hídváz
Méretek (H x Sz x M):2115 x 795 x 1080 mm
Tengelytáv:1460 mm
Villaszög:25°
Utánfutás:100 mm
Ülésmagasság:810 mm
Szabadmagasság:140 mm
Saját tömeg:209 kg
Felfüggesztés 
Elöl:KYB 43 mm-es csúszószár-átmér?j? els? teleszkóp, állítható húzó- és nyomófokozati csillapítással, illetve rugó-el?feszítéssel
Hátul:Himbarendszerhez kapcsolódó központi rugóstag, állítható el?feszítéssel és húzófokozati csillapítással
Kerékabroncs 
Elöl:Hatküll?s, présöntött, alumínium
Hátul:Hatküll?s, présöntött, alumínium
Gumiabroncs mérete elöl:120/70 ZR17
Gumiabroncs mérete hátul:190/50 ZR17
Fékrendszer 
Elöl:310 mm átmér?j?, úszóágyazású dupla tárcsafék négydugattyús, radiálisan rögzített Brembo féknyereggel
Hátul:Szimpla tárcsafék, egydugattyús Nissin féknyereggel
Blokkolásgátló:Rendelhet?
Ár:3 498 000 Ft ABS-szel