Tartósan tesztelünk: Aprilia SR50 Factory Ditech

Ami a teljesítményt illeti: a villámsebes indulás az alapállás, iszonyú gyors a felpörgés a gépházban. És ami igazán tetszet?s, még a 70 km/óra után is van tartalék egy utolsó megiramodásra a kb. 80 km/órás végsebesség eléréséig. Alapjárati prömfögést?l a megnyugtató dongáson át (6-7.000) egészen a borzasztóan mérges zümmögésig (9.000-) terjed az audionális tárház.

Itt illik megjegyezni, hogy az SR besorolása szerint smkp, vagyis egy (vélemény következik) anakronista szabályozás miatt közúti sebességkorlátozás vonatkozik rá. Ezt a limitet m?szaki tartalomban és kezelhet?ségben egyaránt túln?tte.

A robogó nagyon kezes és stabil, valóban motorszer?en vezethet?. Ennek egyik oka, hogy a futóm? áttervezésekor több teher került a járm? elejére. A váz iszonyúan merev acélszerkezet, és tényleg csak a felfüggesztések dolgoznak. A hátsó rugóstag nem állítható, nem mintha ez elvárás volna egy ötvenessel szemben, de egy ennyire sportos gépen elkelhet a körülményekhez szabott beállítás. Egyenesben precíz, kanyarokban méginkább az. Ezt a kés?bbiekben részletezzük még.

A felnik mérete 3,50×13′, ezeken 130/60-as gumik feszülnek. A féktárcsa-pár átmér?je 190 mm. Magával a fékezéssel nincs semmi gond, ha az ember odafigyelve közlekedik, biztosan képes id?ben megállni vagy lassítani. Vagyis: príma.

Az üléspozíció kényelmesnek mondható (a szögletes nyereg kialakítását szintén az RSV-t?l emelték át), lehet mozogni el?re-hátra bizonyos kereteken belül, majom a köször?kövön-effektusról szó sincs. Az index, a távolsági fényszóró parancsai mind kézre (ujjra) állnak. Hosszabb út után azért leszállni is jó róla.

A nyereg alatt egy sisaknak elegend? hely (elég sz?kös, de a menetdinamiz- musnak ára van), el?tte-alatta pedig egy szintén nem túl nagy tárgytartó rekesz.

Telefon, szemüveg, igazolvány simán elférnek itt.

A tükrök legel?ször puszta design-elemnek t?ntek, alaposabb vizsgálat és beállítás után aztán kiderült, hogy visszapillantani is lehet bennük.

Teljesen ?rbéli a m?szerpanel az analóg fordulatszámmér?vel és a kategóriájában els?ként alkalmazott (mi több, még az RSV-énél is fejlettebb) ‘aktív’ fedélzeti számítógép, amelynek segítségével a Ditech elektronikája totálisan ellen?rzés alatt tartható.

A szokásos információk, az üzemanyagszint, a vízh?fok, az indexek és a lámpa állapotjelz?i, óra, sebesség, megtett km számláló (összes km, és két résztávolság- mér?).

Kontrollálható továbbá az akkumulátor töltöttsége, van jófajta körid?mér?, mennyi id? alatt tettem meg x távot-mér?, átlagsebesség-számláló és legnagyobb sebesség-regisztrátor (most 83-on áll), végül pediglen visszajelz?k az elektromos rendszert?l. Nem kevés! Van, aki szerint zsúfolt is egy kissé, pontosabban nehezen lehet kivenni, hogy mi micsoda. Nekem eddig nem volt különösebb problémám ezzel.