Az SV1000S nyergében az imént leírt tulajdonságok lefordítódnak igazi vezetési
élvezetté. A motor nagyszerû reakciókat ad, minden helyzetben és minden sebességfokozatban
hasznosítja hatalmas teljesítményét. Fõleg a közvetlenül 2.000 fordulat fölötti
viselkedése lenyûgözõ. Nem számít, hogy a fojtószelepeket egy csapásra nyitja
az ember, vagy fokozatosan: a kéthengeres válasza mindig spontán, ugyanakkor
érzékeny. Fontos, hogy nem köhög hátul…
A motor nagyon jól viselkedik alacsony fordulatszám mellett, de motor- és futómû-beállításainak
köszönhetõen inkább a gyors tempójú vezetést szereti – ez bebizonyosodott a
malagai (Spanyolország) hivatalos bemutató tesztjén is. Az SV 1000S nem kéthengeres
Bandit 1200, nem is megnövelt hengerû SV 650, hanem egy vérbeli sportmotor.
A vezetési testhelyzet eléggé elõredõlt; a lábtartó magasan van, a nyereg pedig
köszönõviszonyban sincs a tévénézõ fotellel.
A futómû 100%-ig meggyõzõ, a felfüggesztések nagyon jól tûrik a terepet (de
még az úthibákat, gödröket is gond nélkül korrigálják), a motor tehát abszolút
semleges marad útkérdésben. Mellesleg nagyon könnyedén manõverezhetõ, gyorsan
és megbízható az irányváltoztatások tekintetében. Minden körülmény között biztonságos
és tetszetõs vezetési élményt nyújt. Összefoglalva: jó társ a veszélyes kanyarokban,
az extrém terepen és szerpentinen is, ami pedig nem kimondottan hazai pálya
egy sportmotornak. Kanyargás közben stabil marad és precízen reagálja le az
íveket – ebben nagy szerephez jutnak a speciális, E/L verziós Michelin Pilot
Sport-abroncsok.
A fékezéssel sincs semmi gond, köszönhetõen a 310 mm-es tárcsáknak. Egyedül
a villa tûnt némileg puhának még a teszt legelején, de a probléma egycsapásra
megoldódott, megtalálva a helyes hidraulikus beállítást.
Tesztidõnk rövidsége (egy órán át próbálgathattuk a gépet) ellenére leszögezhetjük,
hogy a Suzuki megmutatta, hogyan is kell összerakni egy maxi-sportjárgányt.
Képességeihez képest még az ára is elfogadható: 10.100 Euro.
Legutóbbi hozzászólások