Teszt, Triumph Street Triple R (2011): Tökéletes kezdet

A 2008-ban bemutatott modell 2011-es, megújított változatát teszteltük. A növekv? ügyféligények miatt, az angolok kialakítottak egy R-es változatot.  Radiális Nissin fékek, minden irányban állítható teleszkópok, új megjelenés, 675 Daytona blokk és a Speed Triple külsejének keresztezése. Végeredmény: Telitalálat

2009-ben írtunk már a normál változatról. Most a 2011-es R modelt vettük kezünkbe. 

A fenti címben szerepl? leírás így folytatódik: Végy 10 dkg teavajat, tedd be egy  700 W-os microba 20 másodpercre. Fogj egy kést. Vágj bele. Na ilyen lett a Street TripleR 6 fokozatú váltója. Egyes kettes fokozatban,  a microt 8 sec után kikapcsolt vaj állapotú, a fölött viszont a 20 másodperces verzió lép életbe. Néha zavaró is, hogy most akkor meg is vagyok!? Ebben sokat segít a kijelz? bal közepén elhelyezett, korábbiaktól nagyobb fokozatkijel?.  Pontos váltások voltak mindvégig, amit, ha nem lettek volna piros lámpák, ki merem jelenteni, hogy egy fokozatban végig lehetett volna vinni. 6-ban 25-nél finoman darál a motor, így attól lejjebb nem er?ltettük. Igen. 6-ban 25-26-tal óra szerint tartósan haladni lehet –  senki nem fog így menni, viszont nekünk tudnunk kellett ezt is. Nem rángatott, csak finoman jelezte, hogy ne legyél hülye.  Nagy gyorsulásra nyilván nem lehet számítani ilyen helyzetb?l, de nem rángat, nem szaggat, nem dadog, hanem szép csendesen megsz?nik a finom darálás és kel életre az er?forrás. 50-nel tökéletesen lehet közlekedni, sorok között haladni, el?zni  s még mindig 6.ban vagyunk.

Magasabb sebességnél, supersport motorokat megszégyenít? hörgés hallatszik a légsz?r?ház fel?l. Menjünk, ha menni akarsz – gondolja, s megmutatja, hogy mi angolok, az egyenletes teljesítmény leadást megvalósítottuk már. Ezt minden szakmai anyagban ki is emelik , de a motoron érezhetjük is. Minden túlzás nélküli eme kijelentés. Ilyen. S ezzel nagyon jól együtt lehet élni. Nincs meglepetés, nincs visszaesés, nincs nagy meglódulás – gyorsulás a „legfels?bb szinteken – mindig minden körülmények között”.

Nem mehettünk el , egy nyomaték-rugalmasági teszt mellett, ha már túrázunk. A vetálytárs egy XJR 1300-as Yamaha (2010) volt. 100-ról, 6-ban (Yamaha 5-ben) – nyél gáz. Az XJR nem ment el mintha ágyúból l?tték volna ki. Nem maradtunk ott magányosan. Ehhez  130-140-ig várni kellett, hogy bekövetkezzen a nagyobb er? és nyomaték diadala. Addig fej fej mellett haladtak a motorok. Ergo autopályán nem kell feltétlenül visszaváltanunk, mint ahogy egy hatszázastól már megszoktuk ezt.

Szalonban, a nagytesvér (Speed Triple) árnyékában, egy Tiger vagy egy Sprint közelében szinte jelentéktelen „kis” motor. Amint ráülnek, teret kap, kilép a fényre és megelevenedik. Sokkal szebb menet közben, mint állva. Érvényesülni kezd rajta az arany szín? felni, a feliratok, a  magasan elhelyeztt lábtartó, egyenes tartású motoros,  az enyhén lefelé el?renyúló kar  egységbe hozza a motort. Így lesz kerek a rendszer. Tükör jól beállítható, csak kis mértékben lóg be a motoros könyöke – könyökvéd?je. Forgalomban az átlag autóktól (személygépjárm?vek) a széles kormány és a tükrök magasabban vannak, mint az autótükrök, így a körúton is könnyedén haladtunk el?re.

Mivel nincs tökéletes motor, s minden tesztben van szubjektív elem, nálunk is volt ilyen. A legnehezebb volt megtalálni az egyenletes gázt. Eleinte ez az MV Augusta – vagy nyúlik a karom, vagy el?re”esem” – gázkezelés volt jellemz?. Informatikában járatosaknak, vagy 0 vagy 1. Nincs átmenet – ilyen az MV. A kis Triplénél ez vagy 0 vagy 0,8. Tudatosan csak erre figyelve, könnyen megtalálható a megfelel? gázállás. Eleinte, az els? randin a lány derekának megérintéséhez tudnám hasonlítani – sokunknak volt már ilyen élménye. Odafigyelve, érzéssel, érzékien, talán jobb lenne, ha észre sem venné, de azért én mégis megérintem a testét. Ilyen aprólékos figyelemmel sikerült jól megtalálni az egyenletes gáz elvételt – gázadást. Id?vel ez rutinszer? lesz, nekünk nap végére egész jól ment.

Végsebességet nem teszteltünk, ahogy stoppiet sem. Korábbi verziókon ezt már sokan megtették, 240 környékén van a motor végsebessége. Fontos ez? Nem. Egy naked motort használónak ez nem információ. 245 vagy 239 km/h a vége és az óra csal 1 vagy 5 %-ot pluszban vagy mínuszban. Számít? Nem.

Ami fontos, hogy a motoron állítható az els? és hátsó rugóstagoknak köszönhet?en, könnyedén személyre szabható a Street Triple R-ünk. Így tudunk túrázni egyedül, vagy partnerünkkel, tudunk feszíteni a rugókon, ha kanyargós szakaszhoz érkezünk, vagy visszapuhítani, ha beérünk a városba. Eközben nem kell imádkoznunk, hogy ne koppanjon fel az eleje, nem ül be az eleje féktávon,, nem mászik el a kanyarban, nem kezd el pumpálni, ha tudáunk határán vagyunk, mert a kiváló min?ség? futóm?vek határa messze van. Természetesen vannak ennek a futóm?nek is korlátai – de 90 kilóig a gyárilag felszerelt alkatrészekkel szinte mindenkinek, a beállítható a futóm? jó társa lesz. Társa, hosszú magányos utakon, társa lesz csapatos túrán és kanyargós szerpetineken. Ebben segít a szintén Pirelli Rosso Corsa amivel kitolhatjuk a motort a szalonból. Ez a 2 komponens? gumi, az egyik utcai csúcskategória a Pirelli kínálatában. Tapad, s nagyon jó visszajezéseket ad.

Biztoságban vagyunk, csak merjük dönteni a motort. A magas lábtartó, az állítható futóm?, rövid tengelytáv, a széles kormány, mind megkönnyíti életünket  a kanyargós szakaszokon. A motort kanyarba terelni, kanyarban ívet váltani – gyerekjáték. Tényleg az. Semmi bírkózás, semmi küzdelem. Mész, jön  a kanyar, bedobod a motort, s kigyorsítasz. Ennyi. Ha úthiba van, vagy valami folt el?tted? Nem gond. Könnyedén tereled arébb a motort, váltasz ívet, fékezel be kanyarban. A motor azt csinálja amit mondasz neki. Nem táncol, nem hullámzik, nem akar kitörni, felállni. A radiális fék nyomáspontja nem határozottan jelentkezik. Kicsit puhán jön meg, de amint megvan, onnantól nagyon jól adagolható – egy ujjas fék.

Ülése kényelmes – jó – nem osztott.Kisebb bukkanókat a futóm?vel együtt könnyedén kezel , s nem üti a segédváz a gerincünket. Nagyobb úthibánál, meg felállunk úgy is. Nem tört, nem nyomott  a 340 km alatt. Nem volt olyan érzés, hogy na megint itt ülök, s kicsit már fáj. Semmi ehhez hasonló érzés nem jött el?.

Az ülés kinyitíásához a zár valami nagyon szerencsétlen helyre került, a  segédváz mögé az ülés alá. 2 újjal kell benyúlni, szívsebész mozdulattal megpróbálni elfordítani a kulcsot. Amit sokszor nem fogunk elfordítani, ha meglátjuk milyen lehet?ségeink vannak a pakolásra. 1 pár keszty? azaz egy darab jobbos és egy darab balos versenykeszty? fért bele, azok is külön külön helyre. Egyik az akkumlátor mögé a másik pedig „vezet?” helye alá. Ennyi. Egy hagyományos sport szelet már nem fér volna be. Keszty? nélkül befér legalább 4 darab. 5-t?l viszont nem több.

Lámpákat sokan vitatják, hogy elvesztette így a Triple (kicsi is és a nagy is) az egyediségét, jellegét. El?ször mi is ezt mondtuk. „Ez már nem az. Nem az igazi.” Ahogy teltek az órák, úgy alakult át ez az álláspont. Amikor ha sokáig nézel valakit, s elkezded felfedezni benne a szépet. Ezzel a lámpával is így volt. Nap végére, szinte mindenkinek tetszett. Fényer?ben is jobb az el?z? modellénél. Akinek eddig nem tetszett volna, javasoljuk, kezdje el nézni sokat. Biztosan tetszeni fog.

A száraz statisztikai és méret adatok elengedhetetlenek: