Nem volt sportmotorja, hát csinált egyet, nem volt nagyrobogója, hát csinált egyet abból is … vagyis kett?t. Most a sportosabb változatot, a C600 Sportot mutatjuk be. Ha csak fele olyan jól sikerült, mint a kategóriájában az S1000RR, akkor már nem lehet nagy baj.
Szöveg: Varga Gerg?. Képek: Polis
Az alien. Ezt a címet azért adtam, mert nehéz kategórizálni ezt a modellt. Persze könny? kimondani, hogy egy maxirobogóról van szó, de használat közben mégis vegyes gondolatok támadnak fel bennünk. Robogónak talán nagy és túl sokat tud, „motornak” nem motor, és úgy ülünk rajta, mintha egy kanapén fetrengenénk otthon. A vetélytársakból nincs hiány és nem titok, a BMW egyb?l a kategória csúcsára kíván törni – de vajon sikerül neki…?
Íme a C600. Szép formákkal, kidolgozott részletekkel és magas m?szaki tartalommal. Nehéz eldönteni, hogy hova soroljuk, talán egy „robogó-motor” hibrid.
Kezdjük a küls?ségekkel. A formáját és színeit tekintve azt gondolom, nem lehet panaszra okunk. Engem kimondottam megvezetett ez az azúrkék szín és a hozzá passzoló Akrapovic kipufogó (ez nem széria, de ezt majd kés?bb). Na meg a jól sikerült kerekek a hátsó egykarú leng?villával, és az els? sárvéd? is nagy figyelmet kapott. A formavilágát tekintve itt is a modern vonalak köszönnek vissza, hegyes lámpatestek, a ledes világítással. A küls? a leginkább szubjektív dolog, nekem személy szerint nagyon tetszett.
Jól eltalált színek, Akra rendszer,15”-os ötküll?s kerék, felkarú leng?villa. A BMW presztízshez hozzá tartozik a kifogástalan elegancia.
Ha felpattanunk és ráadjuk a gyújtást, az elektronika minimális késéssel (mintha „bootolna” 1 mp-ig) életre kelti a vasat. Itt a f?szerepet a nagy analóg kilométeróra kapta, mellette van a digitális LCD-kijelz?, aminek két szélén fixen az üzemanyagszintet és a fordulatszámot látjuk, a középs? részén különböz? információk közül válogathatunk és jeleníthetjük meg (h?mérséklet, napi számláló, fogyasztási adatok, keréknyomás, ülés-, markolatf?tés er?ssége…).
A m?szerfal félig analóg félig digitális. Megtalálunk rajta minden fontos információt. Az üzemanyag szintjelz? és a fordulatszám digitális, a kilóméteróra analóg és 180 km/h van beleírva, erre szükségünk is van …
Annyit még tudnunk kell, hogy ez a modell amit kaptunk a tesztre megkapta a Highline csomagot (ennek tartalma: markolatf?tés, ülésf?tés, guminyomás-ellen?rzés, ledes nappali világítás, és ledes irányjelz?k) és pluszba még egy Akrapovic kipufogót.
A BMW két robogó-modellel rukkolt el?. Az egyik a most tesztre fogott C600 Sport, a másik a C650 GT. A típusjelzés csalóka, ugyanis tökéletesen ugyanaz a soros, kéthengeres 647 köbcentis blokk hajtja mindkét modellt elektronikus befecskendezéssel. A blokk 60 LE-t és 66 Nm-t tud felmutatni, ami könnyed, pörg?s és nagyon fürgévé teszi a C600-at. Tökéletesen megfelel a támasztott igényeknek. Robbanékonyan indul az alsó fordulátszám tartománytól és egyenletesen kitart a végsebességig, ami 180 km/h körül van. Ezt viszonylag könnyen és gyorsan el is éri. Városi használatban és autópályás szakaszokon is kimondottan jól teljesít a blokk. A kipufogónak köszönhet?en igen kellemes akusztikai élményben is részünk van (ami már az Euro-4-es normákat is teljesíti). Egy er?s, jól használható blokknak tartom, egyik nagy er?ssége a modellnek.
A motorblokk nagyon jó, a fékkel nem voltam teljesen megelégedve. Alul jól látszik a mechanikus, sztender által m?ködtetett alsó fékmunkahenger
A fékekkel kapcsolatban már nem voltam maximálisan megelégedve. Jó, jól m?ködik, de nem egy igazi csemege. Elöl két db 270 mm-es féktárcsa dolgozik kétdugattyús féknyereggel, hátul szintén 270-es tárcsa van kétdugattyús nyereggel, de ebb?l csak egy. A biztonság jegyében itt is dolgozik az ABS. Az els? fék viszonylag jó, határozott kézzel kell használni, de rendben van. A hátsó fékkel viszont nem voltam megelégedve. Er?sen kell húzni és az ABS miatt, ami elég könnyen beavatkozik, furcsa daráló, és hullámzó visszajelzést ad a fékkaron. Az ABS-t sajnos nem lehet kikapcsolni, ezt is célszer? lenne szerintem. Félre értés ne essék, meg lehet állni vele rendesen, de a fék nem megy élményszámba. A hátsó féktárcsán van egy harmadik szimpla egydugattyús nyereg is. Ezt mechanikusan egy bovdennel a kitámasztó hozza m?ködésbe. Ez egy nagyon jó ötlet (már BMW szabadalom). Amikor letámasztjuk a motort, egy bovden m?ködteti a fékmunkahengert és ennek segítségével rögzíti a hátsó kereket, így nem kell a rögzít? fékkel bajlódnunk. Arra kell csak figyelni, hogy kitámasztott oldalsó sztender mellett nem lehet odébb tolni.
Két tárolót alakítottak ki a kormány alatt. A bal oldali záródik, ha lezárjuk kulccsal, a m?anyagok kidolgozása viszont közel sem üti meg az elvárt szintet.
A nagyrobogók rákfenéje általában a futóm?. Azt gondolom, többnyire ezen áll vagy bukik a dolog. Nincsenek könny? feladat el?tt a mérnökök, ugyanis egy olyan szerkezet kell irányítanunk ami az autók között a városi forgalomban és komolyabb autópálya szakaszokon is jól viselkedik, mindezt egy „hétköznapi”, kényelmes üléspozíció mellett. A BMW-nek jó futóm?ve van, de megszokást igényel. Mentem vele városban, külvárosban, autópálya-szakaszokon és még a visegrádi kanyarokat is bevettem. Az els? métereken nem éreztem magam eléggé otthonosan. Ehhez még hozzájön, hogy az els? idom és a széles láb közötti m?anyagok miatt elég nagy érzetet kelt a C600. Ez oldódik bennünk egy kis használat után.
Két 600-as egymás mellett. A BMW méreteit jól érzékelteti ez a kép …
Ha például megfordulunk, a széls? kormánycsutkát elég nehéz elérni és kicsit autósan, teljesen elfordított kormánnyal tudunk fordulni. Meg persze azt se felejtsük el, hogy menetkészen 250 kg-os gépr?l beszélünk. Városban nekem kellett egy kis id? mire meglett a komfortérzetem. Városon kívül, vagy gyér forgalomban és autópályán nagyon jó vele menni. A blokk remek, a szélvédelme rendben. A plexit tudjuk állítani mechanikusan három állásban, nekem a középs? volt a legmegfelel?bb. Igazán kanyargós útszakaszokon is tud teljesíteni, de annyira homogén a visszajelzése, hogy én nem igazán éreztem mi is történik alattam, így egy kicsit bizalmatlan és bizonytalan volt az érzés, ha kanyarogtam vele.
A sportos futóm? és a Pireli Diablo Scooter gumikkal a kanyarokat is bevehetjük, az a bizonyos plusz azonban hiányzik.
A hátsó rugóstag itt is vízszintesen helyezkedik el a jobb helykihasználás és kedvez?bb futóm?geometria miatt. A rugóút el?l is és hátul is 110 mm. Ehhez el?l egy 43 mm-es villa társul. Többnyire sportosan használtam, így a fogyasztás 5,4 literre jött ki, ugyanezt mutatta a fedélzeti számítógép is.
Éjszaka hazajöttem vele szakadó es?ben is, és nagy hasznát vettem a kipörgésgátlónak. Persze ilyenkor szoktam szándékosan provokálni, hogy megtudjam, mikor és hol avatkozik be. A 15-ös Pirelli Diablo gumik eléggé csúszkáltak az es?ben és dolgozott is a kipörgésgátló.
Városban is könnyen elboldogulunk vele, azonban az igazi terepe a külvárosi szakaszok. Ingázáshoz ideálisabb eszközt nem is tudunk elképzelni.
Kidolgozási hanyagságként viszont meg kell jegyeznem, hogy a m?anyagokkal nem voltam megelégedve. Ezt szerintem nem engedheti meg magának a BMW, hogy egy ilyen modellen ezek a hanyag m?anyagok legyenek. Sok helyen elállnak, a tapintásuk sem jó. A kormánykapcsolót gondolom másik modellnél is használják, mert az öntésben benne vannak a nem ezen a modellen lév? kapcsolók helyei is.
A BMW másik szabadalma a Flexcase rendszer, aminek az a lényege, hogy álló helyzetben le tudjuk nyitni a csomagtartó egy részét a hátsó kerékre így b?vítve a térfogatát. Így két sisak is elfér benne, de természetesen elindulni csak zárt állapotban tudunk.
A BMW másik újítása, a Flexcase rendszer. Álló helyzetben b?víteni tudjuk a csomagtartót, így akár két sisak is elfér benne.
Még egy dolog mellett nem mehetünk el szó nélkül, az pedig az ára. Az alapmodell valahol 3,2 millió Ft környékén van. Konkrétan ezért a modellért, a Highline csomaggal és a kipufogó rendszerrel 3,8 milliót kell leszurkolnunk ….
Összegzésképpen annyit mindenképpen megállapíthatunk, hogy a BMW ismét presztízs-érték? gépet alkotott, nem volt könny? dolga els? szériásként ilyen szint? robogót összehoznia. Van azonban egy-két apróság, amin még van mit javítani, azonban a BMW-s érzés ezeket a nüanszokat az igazi fanokkal biztos, hogy feledtetni fogja. Az is biztos, hogy az érzelmeinkre tud hatni, és hat is. Nekem egyb?l megtetszett, pedig nem szoktam bed?lni a küls?ségeknek és egy márkajelzésnek sem. A budai kávézók el?tt parkolva a sikeres üzletemberek szeme mind megakadt a BMW-n…
A C600-zal sikerült ismét „maradandót” alkotnia a BMW-nek.
Anikó utasvéleménye a C600-ról:
BMW-sként nagyon vártam, hogy rápattanjak az újdonságra. Ugyan keveset robogóztam még, de a magas ülés és a sport/túramotoroknál megszokott hátsó lábtartó els?re szemet szúrt. Egyébként küls?re tetszett. Felpattanva olyan, mintha egy sportmotorra ülnék fel a lábtartó miatt, azonban leülve már adja a robogós feelinget. Az ülés kényelmesen sportos, nem túl terpeszked?s. Menet közben viszont valami annyira mégsem volt jó. Keveset ülök hátul, akkor is inkább sportmotoron, így elkezdtem próbálgatni az üléspozíciókat. A kapaszkodó kicsit hátra esik, viszont nem mondanám kényelmetlennek, bárhova is kapaszkodtam. (Robogón maximum autópályán tudom elképzelni, hogy a vezet?be kapaszkodjak,a menetszél miatt, de azon kívül f?leg városban sok fejelés és vezet?re csúszás lenne a vége a hirtelen fékezések miatt.)
163 centisként szinte minden motoron elvagyok hátul is, nem kell annyira összehajtogatnom magam. Itt kicsit bennem volt az érzés a sportos lábtartó miatt. Elkezdtem hát ide-oda tenni a lábam. Spicc-vízszint.. És rá is jöttem, hogy a lábamnak nem tuti a hely, s ez f?leg a menet végén kristályosodott ki: nyomta a vádlim az idom bizonyos, számomra kényelmes, pózban. Ennyi belefér, és az is lehet, hogy egy 175 centis utasnak már nem lenne ilyen problémája a vádlija miatt, maximum a vezet?t térdelné le. Összességében azért jó érzés volt hátul ülni, nem pattogós, nem lecsúszós, viszont egy ilyen pilótával kapaszkodós 🙂
Klikk a képre! Galéria nyílik!
M?szaki adatok: itt
Legutóbbi hozzászólások