A MotoGP futam száraz versenynek indult, majd a rajt el?tt percekkel elkezdett esni az es?, így a versenyz?k gyorsan vizes motorra váltottak eltér? beállításokkal és kifejezetten a vizes pályára való gumival. A Moto2 versenyen fordítva történt, es?s futamként kezd?dött, de szárazon ért véget.
A nem megfelel? gumiválasztás egy versenyen nem csak a teljesítményt befolyásolja, de hatalmas rizikótényez? is.
A vizes gumi speciális mintával van ellátva, ami elvezeti a vizet a futófelületr?l, hogy a lehet? legnagyobb tapadást tegye lehet?vé a gumi és az aszfalt között. A gumi keveréke is speciális, ami hasznosítani tudja a víz h?t?képességét, s?t, az optimális m?ködéshez szüksége is van rá. A vizes gumikeverék lágyabb, mert a lágyabb gumi jobban „kapaszkodik’ az aszfaltba vízen és h?vösebb id?ben is. Aztán ha a h?t? hatás megsz?nik, akkor kezd?dnek a bajok.
A felgyüleml? h? és az aszfalt dörzsölésének hatására a gumi a kelleténél jobban felmelegszik és elkezd elmállani. El?fordul, hogy egész darabok egyben válnak le a futófelületr?l a kerékre ható centrifugális er?k miatt.
Vagyis a h? javítja a tapadást, de csak bizonyos mértékig, utána az ellenkez?jére fordul. Ellágyul és olyan lesz, mint a rágógumi.
A Silverstone-i futam után a Moto2-es Tito Rabat gumiján tökéletesen megfigyelhet?, mi történik, ha a vizes guminak száraz pályán kell mennie. A mintázat szinte teljesen elt?nt róla, és az is látható, hogyan rakódik le a levált gumi a pályán.
És a srácok ezt úgy 250 km/s-s sebességgel tolják. Bevállalnád?
Legutóbbi hozzászólások