Hirdetés
Kezdőoldal Magazin Táguló európai határok

Táguló európai határok

Hirdetés


A robogók kiváló pénzcsinálók. Egy-egy példány kifejlesztése csupán töredéke egy többhengeres utcai motor fejlesztési költségeinek, a gyártás is egyszer?bb, kevesebb nyersanyagot és er?forrást felemészt? folyamat, és egy motorgyár még úgy is sokkal többet keres rajtuk, hogy olcsóbbak, mint egy akármilyen motor, egyszer?en azért, mert darabszámra többet lehet bel?lük értékesíteni.

Úgy t?nik, nem csak a mi kis motorpiacunk haldoklik, óriási lehet a baj nyugatabbra is, ha már két olyan patinás és sportos gyártóról, mint a BMW és a Ducati, is azt terjeszti szinte minden Európai médium, hogy eddigi portfóliójukból kiszakadva robogók fejlesztésébe kezdtek. A szóbeszéd szerint ráadásul nemhogy kezdtek, de állítólag 2011-re már a szalonokba is kerülnek a kék-fehér és a t?zpiros robogók.

Oberdan Bezzi a K-sorozathoz hasonlóra képzelte el a BMW luxusrobogóját.

Az igazsághoz persze hozzátartozik, Münchennek nem ez lesz az els? próbálkozása, emlékezzünk csak a BMW C1-esekre! Nem emlékszünk? Hát pont ez vele a baj, a bukó nélkül vezethet?, tet?s, biztonsági öves, lomha BMW-robogószörnyetegeket, aki tehette, gyorsan kiverte a fejéb?l, a projekt bukta volt. A tavalyi szezon során felreppentek hírek, melyek szerint a BMW és a BPR (Bombardier Recreational Products) közösen kezdett egy maxirobogó-család kifejlesztésébe Bombardier egy- és kéthengeres blokkokkal, csupa-csupa luxussal, 500-tól, 650-en át 800 köbcentiig. Ezek a robogók akkor 2009 végére, 2010 elejére lettek jósolva, itt van hát az id?.

A legújabb pletyi azonban nem ezekr?l szól, hanem valami egészen másról. Tisztán elektromos meghajtás a nyer? verzió jelenleg… bizony, állítólag elektrobogón dolgozik a BMW, á la Vectrix. Ha azt nézzük, mekkora bombaként robbantak a Vectrixek Európában, s?t, még nálunk is, akkor egy akkora méret? és f?leg akkora tartalékokkal és know-how-val rendelkez? gyártó, mint a BMW, akár könnyedén sikerre is viheti azt a koncepciót, amibe a Vectrix belebukott, de hangsúlyozzuk ki még egyszer, nem a termék életképtelensége, vagy a kereslethiány miatt.

Még fogalmunk sincs, mi fán fog teremni a Duki robogója, de ez az irány jöhet!

A másik, különálló szál a Ducati, akik szintén fejlesztenek valamit, azt viszont nem tudjuk pontosan, hogy mit, a Ducati Ausztrál import?re csak annyit árult el egy ottani lapnak, hogy „Nem a szokásos, 50 köbcentis rohangálda lesz.” Mi azt mondjuk, ha térhálós váza, egyhengeres Desmo blokkja és a márkanévhez h? sportos futóm?ve lesz, nagyot nem tévedhetnek. Habár, ki tudja, ezekben a nehéz id?kben még az is elképzelhet?, hogy egy 125-400 köbcentis, középkategóriást akarnak, kooperálva például a Piaggio-csoporttal. A fátylat Milánóban várhatjuk lelibbenni.

Képek: Solomoto, Oberdan Bezzi