Teszt: Triumph Street Triple 675R

Szöveg: Varga Gerg?
Képek: Polónyi István

Évek óta ajnározzák a Triumph háromhengeres csupasz motorjait, azonban eddig minden alkalommal lecsúsztam róluk. Már tavaly is egyeztettünk egy tesztet, aztán valami közbejött, így nagy volt az öröm, mikor végre a kezeim közé kaphattam a legkisebb Triple-t, a Street Triple R-t. Jól meghajtottuk városban, országúton és versenypályán egyaránt.

Az új Street Triple R-nek már a látványa is izgalmas.

Megoszlanak a vélemények arról, hogy normál, utcai használathoz érdemes-e az extrázott R verziót – radiális fékekkel, teljesen állítható futóm?vel és 5 mm-rel magasabb üléssel – választani. Mivel én csak ezt próbáltam, ebben a kérdésben sajnos nem tudok állást foglalni.

A Street alapjait a 675 Daytonánál, a Triumph sportmotorjánál kell keresni. A váz és a motorblokk azonos, azonban ahogy megszokhattuk, a Daytonához képest a Triple esetében kiegyensúlyozottabb er?- és nyomatékleadásról beszélhetünk. A ménes 106 tagot számlál, és mindez menetkészen 189 kg-os tömegben összpontosul. A Street kiegyensúlyozott, de inkább sportosan orros gép. Az els? kerék 52%, a hátsó a teljes tömeg 48%-át kapja.

Az R bet? ez esetben a radiális fékeket és a teljesen állítható futóm?vet jelenti.
Menetkészen 189 kg-os és 106 lóer?s.

A Street 2007-ben került a piacra, azóta néhány lépésben továbbfejl?dött, mire elérte legutolsó generációs megjelenését. A 2012-es modell már nem kerek gülüszemekkel jött ki, de a m?szaki tartalmát illet?en megegyezett a jelenlegivel. A 2013-as modellb?l már a másik triple-stílusjegy is elt?nt, ez pedig az ülés alatt húzott kipufogó, ami a blokk alá került. Hogy szép vagy nem, arról lehet vitatkozni, aki alapvet?en szereti a nakedeket, annak nagy eséllyel tetszeni fog. A Street Triple-nek – egyedi megjelenésének és a háromhengeres blokkjának köszönhet?en – egyénisége van, nem csak egy lecsupaszított Daytona.

Választhatunk további extrákat is.

A háromhengeres er?források napjainkban másodvirágzásukat élik, a Triumph azonban évek óta sikerrel alkalmazza ezt az elrendezést, ami ötvözi a V2-esek és a soros négyhengeresek el?nyeit. Alacsony fordulaton is jól használhatók, nyomatékosak, és nem rángatnak úgy, mint a V2-esek. Maximális teljesítményük nem éri el ugyan a sornégyesekét, de elég jól megközelíti, ráadásul mindehhez jó kis recseg?s, ropogós, sportos hangot is kapunk.

Ez ne legyen kérdéses! A Streetet könnyen megtáncoltathatjuk az els? és hátsó kerekén egyaránt,
ha akarjuk, streetfighter lesz bel?le!

A Street Triple m?szaki csomagját, a kiegyensúlyozottabb középtartományú motorblokkot a Daytona 675-t?l örökölte. Az alumínium váz is azonos a Daytonáével, azonban új a leng?villa és meger?sített váznyúlvány. Az R esetében radiális, négydugattyús fékek harapnak a 308 mm-es tárcsákba, amelyek kapcsolható ABS-szel teszik biztonságosabbá a fékezést váratlan helyzetekben. A futóm? teljesen állítható, elöl 41 mm-es fordított Kayaba teleszkópok dolgoznak, hátul kiegyenlít?tartályos Kayaba monoshock gátló nyeli az úthibákat. Egyszóval igazi sportmotor lapul a barátságos naked küls? alatt. Ráadásul az R verzióhoz számos gyári extrát is választhatunk: a listán ledes index, markolatf?tés, fejidom, hasidom, bukógomba és keréknyomás-szenzor is található. 

A kipufogót már ne az ülés alatt keresd!
Az alsó tepsi a tömegközpontosítást és a modern megjelenést szolgálja.

A Streettel lábon mentem le Kecskemétre és jöttem fel, ráadásul kétszer is agyonáztam. A motornak komoly pozitívuma, hogy pont annyit mutat, amennyit kívánsz, elvársz t?le. Ha kezd? vagy, vagy csak nincs kedved agresszíven csapatni, akkor kezesbárányként viselkedik. Könnyen kezelhet?, szinte magától befordul, bársonyos az er?leadása, sz?ken vett váltóját könnyen kapcsolgathatjuk a vajpuha kuplunggal, vagy akár nélküle. Ha városban használjuk, könnyen átf?zhetjük magunkat a sorok között, a sz?k kanyarokban, és kis utcákban is könnyen elboldogulunk vele. „Lightos” használathoz, esetleg kezd? motorosoknak, illetve hölgyeknek is megfelel? választás lehet. Az ülésmagasság 805 mm, így könnyen leér a lábunk, és a menetkész 189 kg-os tömegét sem nevezhetjük soknak. Tényleg könny? terelgetni, a sportmotoros könnyedség nem csap át túlkormányzott, agresszív rángatózásba.

A kormány nem túl széles, ha igazán „pucsítani” akarunk, a kezünket össze kell hajtogatnunk.

És a „B” oldal. Ahogy elkezdjük hajtani, egyre többet és többet akar. Az er?forrás nagyon élvezetes, er?sen tol a teljes fordulatszám tartományban, és iszonyatosan jó hangja van, de nem áll meg a tudomány akkor sem, ha rányúlunk a fékre. Az ABS nagyon jól m?ködik. Szárazon is jó, bár én pályán inkább kikapcsoltam, de a szakadó es?ben nagyon nagy megkönnyebbülés vele motorozni. Nem zavaró a beavatkozása, és biztonságosabbá teszi a fékezést. Kikapcsolva nyersen érezhetjük a kifinomult fékrendszer m?ködését akár egy kis csúsztatással is megspékelve.

A futóm?nek köszönhet?en gyakorlatilag olyan, mintha sportmotorral motoroznánk, annyi különbséggel, hogy sokkal kényelmesebb. Az üléspozíció és a nem túl széles Magura kormány könnyen kezelhet?vé teszi a lassú és a visszafordító kanyarokban is. A gyors kanyarokban persze hátrány a széles kormány, de a pályázást leszámítva viszonylag ritkán fordulunk nagyon tempóval lapon, a sz?k kanyarokban pedig egyértelm?en el?nyére válik.

Kényelmes vele motorozni. Alapvet?en nem kimondottan túrázásra való, azonban nem kell messzire mennünk, itt a szerkeszt?ségben is találunk egy (nagy) Triple-t, ami már háromszor körbejárta Európát, kb 200 000 km került bele. A fogyasztása utcai használatnál 5,5 liter körüli, pályán b?ven 7 l felett van, így 14,7 literes tankkapacitásával kb. 200-250 km-es hatótávolsággal számolhatunk. 

A futóm? sportmotoros magasságokba emeli, ugyanakkor túrázni is elmehetünk vele. Kell ennél több?

Egy újabb motor kipipálva a motoros bakancslistámról. Magasan volt a léc, de a Street megugrotta, egy szemernyit sem kellett csalódnom benne. Hazaféle az egyik szemem sírt, a másik nevetett. Egyrészt sajnáltam, hogy le kell szállnom róla, másrészt megkönnyebbültem, hogy a túléltem a fekete plexis éjszakai vihart, így hát továbbadtam a gépet inárcsi motoros betyár kollégámnak.

GALID753

Az ABS-es R verzió 3 millió forintért lehet a miénk.

Keressétek a Triumph Budapestnél!