A használhatatlan gyáriak után végre el?került egy tisztességes kémfotó az új, illetve még be sem mutatott Triumph Tiger 800-ról, radásul úgy t?nik, hogy ezúttal a kett? közül nem a terepesebb, hanem az utcai verzió akadt horogra.
A Motorcyclenews nyomtatott kiadása közölte a lenti fotót a Triumph Tiger 800 utcai verziójáról, és hát elég egyszer rápillantanunk ahhoz, hogy azonnal az arcunkba robbanjon a felismerés: tévedtünk. Hiszen az új kalandmotor – egyértelm?en látszik – nem alumínium hídvázat kap, hanem bizony térhálós acélcsöveket összehegesztve. Nyilván az olcsóbb el?állíthatóság miatt esett a választás erre a vázkialakításra.
Ezt látszik alátámasztani az a tény is, hogy a vázon számos helyen érhet? tetten a költségkíméletes gondolkodásmód. Lásd, a segédváz és a hátsó lábtartók nem lecsavarozhatóak, hanem a váz szerves részét képezik, ami egy nagyobb baleset során tudja magát megbosszulni, ha a hátsó váznyúlvány eldeformálódása miatt kell az egész vázat cserélni.
Most el?ször láthatjuk továbbá a Tiger 800 utcai verziójának kerekeit – eddig csak a terepverzió küll?seit ismertük – amelyek, nos, talán szebbre is készülhettek volna. Ez a duplázott ötküll?s megoldás – f?leg ezekkel az átmeneti abroncsokkal – kissé a nyolcvanas évek végére emlékeztet bennünket, sajnálatos, hogy a keréktervez? nem a Speed Triple-r?l vett ihletet.
A képen kivehet? a m?szerfal is, nem meglep? azonban esetében, hogy a Triumph egyen-m?szerér?l lesz szó, ami persze csakis jó hír, hiszen az ipar egyik legjobban áttekinthet? és legokosabb egységér?l beszélünk. Maga a blokk az jól láthatóan valóban a 675-öst idézi, viszont a Daytona vagy a Street Triple áram- illetve feszültségigényéhez képest egy túraendúró sokkal többet zabál – gondoljunk csak a ködlámpákra, a f?tött markolatokra, vagy a pluszban felaggatott GPS-ekre, netán a szivargyújtóba dugott teaf?z?kre – ezért a Tiger 800 egy nagyobb generátorral lesz szerelve, err?l árulkodik a 675-ösökénél sokkal nagyobb méret? baloldali blokkdekli is.
Legutóbbi hozzászólások