125-250: Barcelonában nincs tavasz

10 fok körüli a napi csúcshőmérséklet Barcelonában, és ez nagyon hidegnek minősíthető, ha az ember motorteszteléssel foglalkozna. A Földközi-tengertől néhány kilométerre a gyorsasági világbajnokság 125-ös és 250-es osztályának képviselői dolgoznak, dolgoznának.

A pályára kijönni úgy délután kettő óra körül volt lehetséges, ekkorra "engedett fel" az aszfalt az éjszakai gyenge fagy után. A tesztmunkát szintén nem segítette a légmozgás és az égből aláhulló hópelyhek. Hogyan is lehetne nevezni az ilyen tesztelést? Fölöslegesnek.

A barcelonai paddock fényévekre van a sepangitól, Phillip Island-itől. No nemcsak a befagyott állapotok miatt. A sajtó érdeklődése a helyszínen csekély, vannak motorok, amiknek idomzatán a tavalyi szponzorok nevei díszelegnek. A MotoGP csúcstechnológiájának itt nyoma sincs.
"Másodosztályú a hangulat" írja a kevés helyszíni tudósító egyike. Az egyik legjellegzetesebb kép egy kis német csapat busza, ami ránézésre akár a budaörsi piros 40-es is lehetne: stílusában összetéveszthetetlenül endékás, a támogatói matricák a rozsdafoltokat hivatottak elfedni. Szóval nem valami derűs a kis kategóriák jövőképe, vagy fogalmazzunk így: nem látszik, hogy nagy befektetések volnának a jövőbe.

Érdekes dolgok azért voltak: az Aprilia például elhozta a 250 RSW-t a maga felújított változatában (új idomok, nyereg, tank, motorbeállítások). Az MS Italia csapat aztán idő előtt szedte a sátorfáját a lehetetlen körülmények miatt. A repsolos Randy De Puniet legalább megpróbálta tesztelni az új beállításokat, de szegény rendesen összefagyott, és nagyon elment a kedve az efféle téli kényszermunkától. Bezzeg a csapattárs Sebastian Porto nem fázik! Nem hát, mivel ő Argentínában maradt a latinos 30 fokban.

Minket, magyarokat ennél sokkal jobban érdekel a KTM sorsa a 125-ben. Az osztrák gyár nem kevesebb, mint hét motort szállított Katalóniába, amelyek persze már sokkal fejlettebbek a 2004-eshez képest. A szép az a dologban, hogy az evolúcióhoz 2003-as "veterán" anyagokat is felhasználtak. A lényeg, hogy menjen a szekér: Talmácsi, Simon és Kallio ütőképes, Harald Bartol szavaival élve "hierarchia nélküli" csapatot alkotnak, teljesen helytálló, hogy a világbajnoki címre törnek egyenként és közösen is.

A nyolcad literesek között a svájci Lüthi volt a leggyorsabb a Honda kittel – nem először a felkészülés során. A mostaninál nagyobb érdeklődésre tart számot a március 1-2-i tesztelés Jerezben, ahol már minden csapat ott lesz.

Az első tesztnap időeredményei

250

125