Az olaszok sz?röstül-b?röstül megújítják húzómodelljüket, aminek ráadásul a neve is más lesz. Evolúciós megoldások vázszerkezetben, könnyített blokk, ahogy mondani szokás: kompromisszumot nem ismer? triál.
A ‘súlyharc’ a motoros piac hábórújának egyik visszatér? és dönt? színtere. Tudják ezt jól a gyárak, nemhiába igyekeznek minél kisebb tömeg? gépekkel elkápráztatni minket, az ilyesmire fogékony megfigyel?ket. Ez nagyjából minden kategóriára igaz, de ha ráadásul a triál szakágról beszélünk, akkor meg szinte vallásos hevülettel dolgozó márkák sorát látjuk. A laikus számára lehetetlen küldetésnek t?nhet folyamatosan fogyasztani ezekez az évr?l évre egyre szikkadtabb masinákat. Ugyanakkor elitmérnökök desszantjai vannak azon, hogy innen meg onnan faragják a grammokat lefele. Megállás nélkül.
A Beta is ebben a cip?ben jár, amely endurós szerepvállalása mellett mégiscsak a triálban van igazán otthon, ez a f? profil, hogy mást ne mondjunk. A könyvadatok szerint is. A 2009-es modellként el?vezetett Evo a Rev 3 utódja, s hogy méltó utód, már a névcsere is jelzi. Nagyon vékony alumínium váz, amely benzintankot is magában hordoz nem mellékes funkcióként.
Körülötte egy minden ízében megújított motor, egy 600 grammal könnyebb 38 mm-es teleszkópvillával, egy hydroforming-technológiával megvalósított leng?villával – ennek a belsejére szerelik a hátsó féknyerget, melyhez a tárcsa 160 mm átmér?j?. A végeredmény, mármint súlyban: 72 kg a 290 köbcentis négyütem? változat esetében.
Motor-téren nagy a választék: a kétütem?ek 125-ös, 200-as, 250-es és 290-es lökettérfogattal készülnek, a négyütem?ek 250-es és 300-as jellel. Mindegyik példány esetében elmondható, hogy a blokk új helyzetben került a vázba, és hogy kétféle beállítással – alap vagy verseny – f?szerezhetjük életünket, változtathatjuk meg a járm? karakterét.
?jdonság, hogy elt?nik az 50-es osztály, a helyébe 80-as lép (Evo 80 és Evo 80 Junior). Az árképzés még folyamatban van, a motorok januárra már piaci forgalomban lesznek.
Legutóbbi hozzászólások