MotoGP 2008

A Nemzetközi Motorsport Szövetség (FIM) néhány aprócska szabálymódosítássl készült az év végére, ami a jöv? szezon MotoGP-jét illeti. Ezek a kis változtatások jóformán semmiben nem befolyásolják majd a fejleszt?ket, de azért érdemes róluk tudomást venni. A konstrukt?rök részér?l egyedül Filippo Preziosit, a Ducati Desmosedici atyját tudjuk közvetlenül idézni, aki szerint ez csak némely eddigi el?írás letisztázása, aminek ‘semmilyen hatása nem lesz a motortervezésre.’

Az egyik pont a gumitesztekkel kapcsolatos. Megszületett a döntés, miszerint az abroncsszállítók az évad legels? futama el?tt bejelenthetnek egy, azaz egy darab vb-pályát, amelyen a bajnokság alatt, illetve a tesztid?szak szüneteiben (például a nyári stop alatt) dolgozhatnak MotoGP kategóriás motorokkal, de nem világbajnoki pilótákkal, legfeljebb négy napig és nem az adott pályán rendezend? Nagydíj el?tt.

Továbbá, ha bármelyik gumis azt kéri, hogy tesztelhessen olyan pályán, ami az el?z? évben nem fogadott vb-futamot, illetve amelyet újraaszfaltoztak, megteheti: két nap erejéig próbálhatnak ebben a különleges esetben a kérvényezett ringen, feltéve, hogy ezt a kérdéses nagydíj el?tt legalább négy héttel teszik.

Egy további szabályozás az üzemanyagkezelésre vonatkozik. ‘Az üzemanyagot nem lehet mesterségesen nyomás alatt tartani a tankban. Nem szabad nyomásnövekedést el?idéz? adalékokat alkalmazni. A tank nyomását az airbox segítségével lehetséges kiegyensúlyozni.’ Ezek a f?bb rendelkezések, ezenkívül általános regulákat adott közre a FIM, de olyan technikai nüanszokról is szabályt alkotott, mint a farokidom hossza.

A 2008-as versenyszezonra kiadott el?zetes rajtlisták nem tartalmaztak semmi meghökkent? újdonságot, de azért sok érdekes dolog kiviláglott bel?lük. Történetesen az is, hogy kedvenc világbajnokunk és évsportolójánk, Talmácsi Gábor jöv?re is a #14-es számmal kíván nevezni a viadalokra a Bancaja Aspar csapat apriliásaként, pedig hát az egyes is az övé lehetne. Eléggé egyértelm?, hogy a KTM az eddigi oroszlánköröm-kivillantások után most aztán tényleg odadobja a keszty?t az Apriliának: az eddigi két gyári pilóta plusz ifik felállást elfelejthetjük a narancsosok részér?l, hiszen a Repsol, a Seedorf, a Scot Racing és a Red Bull is mattinghofeni motorral indul harcba, azaz legalább heten lesznek a KTM-esek. Derbib?l három darab indul majd jöv?re, Hondából mindegy, hogy mennyi, viszont üde színfolt a kínai illet?ség? Loncin jelenléte, amely természetesen nem saját technikai tartalommal veselkedik neki 2008-nak. Izgalmas menetekre számítunk a következ? évadban is, senki ne higgye, hogy Faubel, Pesek, Pasini és a többi pajtás 250-be távozásával Talma automatikusan megvédi a címét… persze védje meg, nem vitás!

Természetesen megvan a 250 és a királykategória majdhogynem végleges nevezési listája is. Ahogy azt sejteni lehetett, a GPOne bajnoka, Casey Stoner az #1 mellett teszi le a voksát, hátrahagyva a 27-est, amellyel tíz versenyt nyert meg idén. James Toseland, a Superbike világbajnoka a jól bevált #52-es-t importálja, míg Alex De Angelis a Max Biaggihoz társítható védjegyet, a #3-ast viseli majd paripáján. Andrea Dovizioso a barrosi #4-essel száll síkra, Chris Vermeulen pedig a Checa által szabadon hagyott #7-esre csapott le. Egyel?re nincsenek hírek a Kenny Roberts-féle gárda pilótáiról, már ha lesznek ilyenek: a KR kiszállásáról szóló szomorú bejelentés után úgy t?nik, még lehet visszaút a családi vállalkozás számára, de ahhoz, költ?i képpel élve hegyeknek kell megmozdulniuk. A 250-ben, ahogy azt már korábban tudtuk, a magyar színeket a Tóth csapat színeiben Hector Barbera és Tóth Imre képviseli. Hajrá magyarok!!!!