MotoGP, Phillip Island: 2-3. nap

Rossi volt a leggyorsabb az ausztráliai MotoGP-tesztelésen, de a Yamaha M1-nek még szüksége van néhány lóer?re. De menjünk sorjában: a történet Makoto Tamadával kezd?dik, aki az els? napon beszedett sérülése miatt bejelenti: nem folytatja a munkát. Xaus, akit némi malíciával "eséskirálynak" is nevezhetnénk úgy bukik, hogy még a sisak is szétmegy a fején.

A harmadik, befejez? island-i nap aztán tisztába tesz pár dolgot: Valentino újra teljes er?bedobással munkálkodott, f?leg a futóm?vön és a gumikon. Bizony, a gumik: a Michelin megindította a maga offenzíváját. "Kipróbáltattak velem egy új els?t, ami nem nagyon lepett meg. A hátsó viszont hihetetlen, egy hatalmas fejl?dés" így Rossi, aki a hétvége után régi-új csúcstartója a Victoria állambeli versenyringnek. 1’30”068, ennyi volt a 2003-as (anno Hondával megfutott Rossi-féle pole pozíció: ezt a rekordot javította ki a második napon Sete Gibernau 1’29”85-re, amire riposztolt Rossi 1’29”68-cal – Nicky Hayden a hivatalos id?eredmények alapján az olasz pályacsúcsától egyetlen századmásodpercre maradt el). Gibernau egyébként a zárónapról rejtélyes körülmények között elt?nt.

A címvéd? tehát elégedett, ezen a ponton talán a Bridgestone-csapatok kevésbé azok: hiába a japán gyártó óriási el?relépései, amit a versenyz?k és a sportigazgatók egyaránt hangoztatnak. A Michelint teljesítményben, úgy t?nik még nem érték be. A Ducati-ház spanyolja, Carlos Checa ezúttal gyorsabb és élénkebb volt Capirossinál, el?bbi 1’30-on belülre ért a GP5-tel, és a harmadik legjobb kört futotta meg.

Max Biaggi lemondott a versenyszimulációról, nem akart megkockáztatni egy bukást. "Végre a helyes utat választottam, sikerült lerakni a motor alapjait. Innent?l az apró részletek, "evolúciók" jönnek, de a bringa nagyot már nem változik. Sokan mondják, hogy miért nem tesztelek gyors körökkel. Erre az a válaszom: mert nincs semmi értelme, rövid pályán töltött id? után rájövök, hogy valami jó-e vagy nem."

Egy érdekes oldalát hadd világítsuk meg a Yamaha-Honda oppozíciónak: az RC211V 6-8 km/ó-val gyorsabb az egyenesben, mint az M1. A hangvillás mérnökök feladata tehát motorer? gy?jtése, ami nem egyszer? misszió, mivel az üzemanyagtank térfogatát az új szabály 22 literben maximalizálta.

A MotoGP következ? teszt-állomása március elején Doha, Katar lesz.

A harmadik, befejez? nap hivatalos id?eredményei