Sepang: három nap alapján Rossi kész a vb-re

Ugyan még nagyon a legelején vagyunk az el?szezonnak is, és ugyan a zárónap csak fél nap volt Sepangban, Valentino Rossi akkor is nagyot ment, amib?l már néhány sejtésünk lehet, ami a folytatást illeti. Csak délután merészkednek ki a csapatok a reggeli es?zés elhúzódása miatt.

Aztán tovat?nnek a fellegek, vagy legalábbis a csapadék megsz?nik – és jön a Yamaha M1 a Dottore vezényletében, hogy kiderüljön: ha egy hét múlva kezd?dne a világbajnokság, alighanem bajban lennének a többiek. Rossi önmaga pályacsúcsa közelébe tornássza le az id?eredményt, szemmel láthatóan nem zökkentette ki sem a rali, sem a Forma-1 – nagyon megy. Megszolgálta, hogy pihenjen egy cseppet a szomszédos Thaiföld buja vidékein, hogy aztán visszatérjen Malajziába a következ? tesztelésre február végén. Az M1-r?l az látszik, hogy a 2009-es motorhoz képest vajmi kevés a változás, a hatékonyság pedig nem kérdéses.

Népszer? úticél

Négy tizedet kap Casey Stoner a ‘szoftos’ 2010-es Ducatival, az ausztrál az egyetlen, akinek l?távolban van jelenleg a Doki. Hayden és Espargaro is szépen teljesítenek azonban, f?leg a kis spanyol megy meglep?en magabiztosan. Nem rossz a debütáns Barbera sem, egyedül Kallio lóg most ki a sorból a ducatisoknál.

Jorge Lorenzo harmadik, hét tized plusszal: ? is óriási riválisa a címvéd?nek, ráadásul meg is indult a hadjárat a két gyári yamahás között, miután Valentino kijelentette, ‘elszakít minden szálat’ maga és Por Fuera közt, magyarra fordítva, nem osztanak meg egymással innent?l már semmiféle adatot. Nem mintha a Yamahának nem lenne egy már létez? és elég kiterjedt adatbankja, és nem mintha Lorenzo kisgyerek lenne, de legalább már ezt is tudjuk. Jorge a maga útját járja, egyel?re az egyenletes tempót hoz és roppant kiegyensúlyozottnak t?nik.

Azonos motor gyárinak és privátnak: a különbség csak az elektronika: Sic hájszájdolt, de nincs baja

Ugyanez csak részben mondható el a hondásokról: Pedrosa egy cseppet hátrébb van, de csak egy cseppet. Az RCV-n sokkal, de sokkal többet kell csiszolni még, mint a Yamahán vagy a Ducatin. Viszont az már önmagában nagy fegyvertény, hogy a madárcsontú hispán fizikai bajok nélkül kezd el egy el?szezont. Az ötödik id? Spiesé, az SBK friss világbajnoka igyekszik megtapadni a ‘fantasztikus négyes’ nyomában: 1’3 a lemaradás, ami azért sok, de már így is jobbat megy, mint például Dovizioso, aki pedig most meg vélte találni a stílusának való motort. Edwards papa is elégedett, elmondása szerint karrierje legjobb Yamaháját van szerencséje vezetni.

Suzuki-fronton két konzekvenciát hozhatunk: az új motor egész jónak tetszik, másrészt Capirossi remekül bírja a gy?r?dést. Az erejét megfeszítve dolgozó veterán tengernyi alkatrészt kipróbált, miközben Aokitól olyan sok segítséget azért nem kap, mert a japánnak tesztpilótaként egészen más vezetési stílusa és egészen más elképzelései is vannak. Bautista pedig egyel?re még csak próbálgatja a szárnyait, más megfogalmazás szerint flegmán motorozik.