A legkeresettebb Iwatai termék komoly frissítést kapott. Modern küls?, Euro 4-es motor, frissített elektronika, kipörgésgátló és innent?l lesz legsportosabb változat is SX és DX.
Szinte tényként lehet kezelni, hogy a nagy robogók királya a T-Max. Aki ment, vagy akár csak találkozott vele, az megdöbbenve tapasztalhatta erejét és hihetetlen kanyar stabilitását. Olyan komoly tempóra képes egy szerpentinnel t?zdelt útszakaszon, hogy nagy túramotorokat is képes térdre kényszeríteni. Az elmúlt 15 év teljes siker a modellnek és a gyártó Yamahának is. 233.000 eladót darabszám jól jelzi, hogy a piac értékeli és szereti a T-Maxot a megjelenése óta.
Most azonban sok minden változik és láthatóan a Yamaha mindent megtesz, hogy az eddigi eredmények ne változzanak és a Király megtarthassa trónját.
MOTOR
Továbbra is maradt az 530 köbcentis, kéthengeres vízh?téses, négyütem? er?forrás dupla vezérm?tengellyel. Azonban idént?l megfelel az Euro4 norma által támasztott követelményeknek.
Rövidebb és tömörebb lett a kipufogó, megváltozott a katalizátor, ahogy a légsz?r?házat is átalakították. A motor egy továbbfejlesztett YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) kapott, az elektronikus fojtószelep vezérlésnek köszönhet?en a 32 bites egység folyamatosan figyeli a vezet? gázreakcióit és optimalizálja a motor m?ködését.
Az új YCC-T lehet?vé tette a Yamaha mérnökei számára, hogy felkészítsék a T-maxot TCS (kipörgésgátló) használatára. Így jóval nagyobb biztonságban vezethetünk komoly tempó mellett vízes vagy csúszós útburkolaton is. Akit zavar a TCS az nyugodtan ki is kapcsolhatja.
VÁZ
A mérnökök a vázat is keményen átszabták. Új öntött alumínium vázat és új leng?kart kapott, utóbbi hosszabb 40 mm-el. A módosított geometriának köszönhet?en központosították a tömeget és csökkentették a súlyt 9 kilóval az el?z? modellhez képest. A hátsó gátló progresszív verzióra cserélték a jobb terhelhet?ség jegyében.
A mérnökök mindent megtettek a súlycsökkenés érdekében. A gumi méretek maradtak de a hátsó felni szélessége csökkent (4,50) és így leugrott még 1 kg a tömegb?l. (gumiméretek: 120/70-15 és 160/60-15)
DESIGN
A megjelenés is er?sen változott. Bár megmaradtak a jellegzetes formák, de sok a modern vonal, a részletek pedig nagyon kidolgozottak. A LED fényszóró körüli fejidom maximálisan sportos és szögletes.
Új m?szereket is kapunk az új modell mellé. A kör alakú m?szer kék színekkel kombinál míg középen egy TFT kijelz?t találunk. Itt rengeteg hasznos információhoz juthat a vezet?: kilométer számláló, pillanatnyi fogyasztás, szakasz távolság, küls? h?mérséklet, kipörgésgátlóra vonatkozó adatok, D-mód ha van a felszereltségben. Továbbá ‘Smart Key’ gomb ami második generációs fejlesztés.
Minden T-maxot el?készítenek a Dainese D-Air rendszer fogadására.
YAMAHA TMAX SX
Az alap verzió után nézzük a két másik verziót. Els?ként az Sx modellt mely három dologban tér el.
Exluziv színek melyek a sportosságot hivatottak kiemelni és jobb min?ség? komponensek ráadasul majdnem mind fényezve.
Elektronikus “D-MODE” , itt a vezet? választhat a legcsendesebb “ T-MODE” és a sportos “ S-MODE” között.
Valamint az egyik legizgalmasabb különbség, hogy csatlakoztathatjuk telefonunkat egy app segítségével a motorunkhoz. A My Tmax segítségével, ellen?rizhetjük az akkumulátor töltöttségi állapotát, a motor pontos pozicióját (beépített GPS) , különböz? jelentéseket ( megtett távolság, sebesség, stb). Illetve aktiválhatjuk a fényeket és a kürtöt távolról a motoron .
YAMAHA TMAX DX
A DX az abszolút csúcsmodell. Tud mindent amit az alap és az SX és még pár értékes extrát.
Találunk benne egy tempomatot amit 50 km/h – tól már aktiválhatunk és +-2 km/h órán belül tartja a motort menet közben.
Elektromosan állítható szélvéd? ( plexi )
F?tött nyereg és markolat ( nekünk ez a kedvencünk )
Állítható hátsó felfüggesztés
Az alap T-max csak Midnight Black színben lesz elérhet? míg az SX verzió Matt Silver és Liquid Darkness a DX pedig Phantom Blue és Liquid Darkness szinekben. Az árakról jelenleg még nincs információ, várható érkezés 2017 március.
Legutóbbi hozzászólások