Aprilia FV2 1200: képek a koncepcióról

De hogy mi is ez valójában? Persze, elég onnan kiindulni, hogy koncepciómotor… ezzel kapásból el lehet mindent hessegetni a fejünkb?l, ami az ésszer?séggel vagy a használhatósággal alkotna némi kohéziót. A tervez?k szerint pályán is megállná a helyét. Kinézetre vad naked-bike. M?szakilag géniusz. Felhasznált anyagokban ?rszonda. Anyagilag pedig (ha egyáltalán lehet ilyenr?l beszélni egy ilyen alkotásnál) Lamborghini, de még inkább horror.

Futurisztikus megoldások ide, a gyárak „kivagyiságának” koncepciómotorokban történ? egymásra licitálása oda, ennek a darabnak is van némi értelme, még pedig az er?forrás. Az Aprilia nem titkolt célja, hogy a közeljöv?ben belépjen a literesek feletti kategóriába. Így nyilván nem kizárt, hogy az FV2-ben jelenleg csupán póz?rköd? blokk nemsokára sorozatgyártású kétkerek?eket fog majd hajtani. 1200 köbcenti elemi er?, 90 fokos két hengeres elrendezésben, melyben a noale-iek szaktudása és 31 világbajnoki cím tapasztalata egyesül. A kipufogót a hátsó leng?villa alá húzták. 134 lóer? 9,500-as fordulaton, 105 Nm 4,000-nél. Számok, melyek önmagukban nem sokat jelentenek, ám a 160 kilós össztömeghez társítva már rajzolhat némi mosolyszer?t az arcunkra.

A vázra pillantva ismét némi nem? meglepetés érhet. Hohó, hát ez karbon. És valóban, nem csak a borítás, hanem alatta az egész szénszálból van. Súly szempontjából biztos verhetetlen megoldás, de a tartósság tekintetében lehetnek némi kétségeink, arról nem is beszélve, hogy ilyen elképzeléseket még nemigen teszteltek „élesben” menetstabilitási szempontokból. Összességében tetszet?s, az biztos, mint ahogy a hozzá kapcsolódó futóm? is. Hátul egy oldalra szerelt-, elöl pedig két leng?karhoz er?sített központi rugóstag dolgozik az FV2-n, utóbbihoz egy-egy karbonlemez csatlakozik villa gyanánt. A jöv?be mutató megoldásoknak köszönhet?en roppant kompakt a gép, a szögletes vonalak –ami ugye „trendi” a jelenlegi retro világban- határozottságot és egy leheletnyi vandalizmust sugároznak, a farban összehúzódó vonalaktól pedig ellágyul a szívünk. Mondhatjuk, hogy olaszosan szép.

Az elektronika huszonkettedik századából csipegetve: ride-by-wire gázadagolás, traction control, a legfrissebb generációs ABS rendszer, elektronikus futóm? menedzsment. A multifunkcionális m?szerfal nem csak a szokásos aktuális információkat közli. Természetesen könnyedén rácsatlakoztatható az Aprilia saját „teszter szoftverére”, de nem okoz neki gondot a PC-vel való kommunikáció sem. Telemetriás adatok ábrázolása, térképek kijelzése, GPRS és GSM rendszerekkel való kapcsolat lehet?sége, hogy csak néhányat említsünk.

És akkor hogy mi is ez valójában? Hmm… fogalmam sincs, de biztos vagyok benne, hogy egy ilyen „dögön” ülve minden tudatalatti perverziónkat maximálisan kielégíthetnénk kishazánk motoros útvonalain gurulva. Másképpen fogalmazva: tipikusan az a motor, ami aszfaltszexre csábítja az „adrenalin-junky”-kat.