Kawasaki Ninja H2 2015

Az idei év nagy szenzációja a Kawasaki kompresszoros Ninja H2 párosa, aminek els? darabját, a pályára készült H2R-t még szeptemberben Kölnben mutatta be a Kawasaki. Milánóra az utcai változat maradt alig kevesebb izgalomtól övezve.

H2R és a H2 blokkja azonos, a különbség, hogy utóbbi utcai használatra van hangolva, 197 lóer?t tud Ram-air nélkül, 207-et Ram-airrel. Összehasonlításképpen a H2R teljesítménye Ram-air nélkül 305 lóer?. A H2 száraz tömege 238 kg, maximális nyomatéka 133,5 Nm.

A kompresszoros blokkon csak kisebb módosításokat hajtott végre a Kawasaki, hogy a motor megfeleljen a zaj- és károsanyag-kibocsátási el?írásoknak, és úgy gyorsul, ahogy semmilyen más, hagyományos blokkos motor nem tud, állítja a gyártó. A kompresszornak köszönhet?en az er?forrás széles fordulatszám-tartományon képes nagy er?t leadni.

A H2 és a H2R térhálós acélváza közös, aminek rövid tengelytávja a Kawasaki szerint pontos irányíthatóságot és nagy sebességnél is stabil futást eredményez. A Kawasaki által most el?ször használt egykarú leng?villa közvetlenül a blokkhoz kapcsolódik, ami tehervisel? elem is egyben.

A motor külsejében kiemelt szerepe van az aerodinamikának, a tükrök a stabilitást fokozzák nagy sebességnél, míg a fejidom alján található „szakáll’ az els? kerék leszorítóerejét növeli.

Elektronikus segédberendezések terén a H2 nem marad el egy lépéssel sem a H2R mögött: a lista kipörgésgátlót, rajtautomatikát, motorfék szabályozást, ABS-t, gyorsváltót és elektronikus Öhlins kormánygátlót tartalmaz.

Az állítható els? és hátsó futóm?ért a KYB felel?s, a fékeket a Brembo szállítja elöl 330 mm-es tárcsákkal, radiális monobloc nyergekkel, hátul 250 mm-es tárcsával.

A gyártó szerint az üléspozíció a H2-n egy árnyalatnyit kevésbé agresszív, mint a sportmotorokon általában, utasülést rajta pedig ne is keressünk.

Érdekes a motor fényezése, egy ezüstion alapú kémiai folyamat adja a motor árnyékban feketének látszó, fényben tükörszer?en csillogó színét.